最近這些年，消費者對MPV的接受程度越來越高，身邊不少人都選擇買MPV，市面上也有越來越多產品可供選擇。
説起MPV，別克GL8可以説是絕對的標杆，但若只針對家用，GL8的商務氣息確實太濃了，開出去就被人以為是哪個單位的司機。
當然還有一類偏家用的MPV，本田奧德賽就是最好的代表之一。
廣汽本田國產的是日版奧德賽或者叫JDM奧德賽，也是國際版奧德賽，東南亞、中東、澳大利亞銷售的都是這個版本。
第五代日版奧德賽（RC）在2013年發佈，2017年迎來一次小改款。最近，本田在日本發佈了再度改款的奧德賽，它的全名是Odyssey Absolute。
以往日規車喜歡在車名後面再加一個後綴來區分不同的車型，像我們常叫的運動版、商務版，例如Prestige代表高端、Absolute代表運動，但現在日版奧德賽有且只有Absolute一種。
從外觀就能看出這是一次幅度頗大的改款，2017年發佈的只能算是小改款。
前臉就幾乎換了一個風格，設計與其他本田車型更加統一，包括中網上飛翼式的鍍鉻飾條和全新的前大燈造型。
但有一説一，改款前的奧德賽看起來多少還帶點運動的氣息，改款後變得成熟穩重，有點向艾力紳靠攏了。
而尾部的變化則沒那麼明顯，尾燈的造型有一點不同。
內飾最大的不同是儀表盤上的液晶顯示屏從3.5英寸增加至7英寸，中控屏幕的尺寸從8英寸增加至10英寸，這也是奧德賽的內飾中需要加強的地方，不然連個大點的屏幕都沒有，看上去有點落後了。
配置上增加了能通過手勢控制的電動側滑門，這也就是去年國產奧德賽鋭·混動上市時就增加的“魔術感應門”，用手隔空在車門的感應器上劃一劃，側滑門就會自動打開。
本田説新款奧德賽的尾門也支持手勢控制，國產奧德賽至少也要加個電動尾門啊。
動力方面，改款後的奧德賽仍然搭載2.0升i-MMD混合動力系統和2.4升自然吸氣發動機，而國內只保留混動版本。此外，日規奧德賽混動版本的起售價為419.8萬日元（26.5萬人民幣）。
此外，北美版的奧德賽和日版或國產的奧德賽不是一個東西，北美版是定位更高的中大型MPV，對標豐田Sienna塞納等車型。
第五代北美版奧德賽
第一代奧德賽（RA）出現在1994年，從第二代開始形成分叉，本田針對美國消費者的口味開發出特供的奧德賽（RL1），尺寸更大、使用大排量V6發動機，到今天的RL6（同樣發展到第五代）同樣如此。
本田曾經將第二代北美版奧德賽反向輸出到本土，在原有的JDM奧德賽之上追加一款能與豐田Alphard、日產Elgrand等中高端MPV抗衡的車型並命名為LaGreat。
第二代北美版奧德賽
LaGreat在日本發展了一代之後就被Elysion取代了位置，沒錯，就是艾力紳。除了尺寸和動力，Elysion與當時的奧德賽最大的不同是採用了MPV應有的側滑門，而後者仍是轎車的開門方式。
在第一代Elysion（2004-2013年）的末期，本田又將其高端版本Elysion Prestige導入到中國市場，由東風本田國產並賜名艾力紳，所以第一代東風本田艾力紳和當時的廣汽本田奧德賽也不是一個東西。
不過Elysion在日本發展了一代之後又沒了下文，第一代國產艾力紳也只生產了3年（2012-2015年）。
2015年國產的第二代艾力紳與第五代奧德賽合流，是名副其實的姐妹車型，但內部的定位還是有些許不同，艾力紳定位稍高端也更多地面向商務用途，現在它是隻能在中國市場看到的“特供車”。
你印象最深的是哪一代奧德賽？