玩家交鋒，中國車企的新賽事

文/IT老友記

2017年，被STT的前鋒，迎來了新的控股股東。

前鋒前身是電子工業部國營第七六六廠，2000年北京首創資產管理有限公司入主後，開始經營房地產業務，這一次入主的，是北汽集團。

北汽接手前鋒，目的是為了借殼上市。2014年，北汽集團拆分新能源業務，準備上市，但A股有三年盈利的門檻，北汽新能源為了達到儘早上市的目的，選擇了借殼上市這條快車道。

但不同於普通殼，前鋒還未進行股改，在A股與S佳通並稱股改“釘子户”。北汽控股SST前鋒之後，外界很多人説，北汽新能源借殼上市複雜度遠超IPO。

2018年，北汽集團董事長徐和誼對外稱，北汽新能源的上市最快在6月，慢的話在7月份也會完成。但實際上，上市一直被拖到12月底才完成。

在北汽藍谷準備上市時，一家名為蔚來的造車新勢力，火速提交招股書，28天過會，最終以提前15天的優勢，成為國內新能源汽車第一股。

老牌車企與造車舊勢力，在資本市場迎來了第一次交鋒。

前幾天，蔚來市值超過了寶馬、通用，不知不覺之間，蔚來已躋身全球車企市值top10行列，在國內也是第二名。

但一年前，傳統車企還看不起造車新勢力。

在造車這件事上，國內的老牌車企是碰過壁的。自從1885年卡爾·本茨發明汽車以來，德國、美國、日本都曾各領風騷，但唯獨中國自主汽車品牌和國足一樣，沒法衝出亞洲。

這也怪不得本土車企。作為燃油車三大件，發動機、地盤、變速箱等核心技術一直被巨頭們把持着，中國本土車企由於起步晚，一直無法實現趕超。

2015年湧入的造車新勢力，在造車方面毫無經驗，更是位於鄙視鏈的最底端。而且受到遊俠的影響，新勢力們基本上都被貼上了PPT造車的標籤。

吉利的李書福在北京車展上説，“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

很多人開始批評李書福，説李書福自己也是從四個輪子、兩個沙發開始乾的，現在吉利形勢一片大好，就打壓後來者。

但新勢力們在量產的時候，確實遇到了問題。2019年，被稱為造車新勢力的交付元年，很多PPT車企都被打回原形，而開始交付的新勢力，實際表現也不盡如人意。

蔚來在拿下國內新能源汽車第一股後，剛開始大規模交付就陷入了泥沼裏。由於虧損太過嚴重，蔚來不斷受到外界質疑，加上自燃事件的影響，2019年蔚來市值縮水80%，股價跌到1美元左右。

作為公司創始人，李斌出行教父的光環也碎了一地，被稱為2019年最慘的人。為了把蔚來從懸崖邊拉回來，李斌開始四處找錢，去了一些地方政府，也去了一些傳統車企拜碼頭，但進展都不順利，最後還是安徽省政府雪中送碳，拉了蔚來一把。

另外幾家頭部造車新勢力的遭遇也比蔚來好不到哪去。小鵬汽車董事長因為一句“智能汽車的核心在運營，而不在製造”引起羣嘲，理想汽車則因為遲遲不量產，而被質疑掉隊。

整個2019年，造車新勢力的前途都不明朗。

但在今年年初，造車新勢力卻逆風翻盤，從被質疑到大放異彩，最終成為資本市場追捧的明星。

作為“帶頭大哥”，特斯拉今年股價和開了掛一般，先後超過通用、豐田等老牌車企，如今已經是全球第一大車企，市值接近4000億美元。

大哥給力，小弟們也跟着沾光。蔚來今年不僅解決了資金問題，而且股價一路飆升，吊打國內傳統車企，市值超過上汽集團，位列第二名。

而理想汽車、小鵬汽車也都成功在美股上市，市值都超過200億美元，北汽新能源如今市值僅有251億，還是港元。

四年前，北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛還滿懷信心地稱，“希望十三五期間不但能夠保證北汽新能源在國內新能源汽車企業的領先地位，同時還要進軍全球新能源汽車的前三名。”

但在截至今年9月，北汽新能源累計銷量為2.1萬輛，同比下降78.57%。鄭剛也離開了北汽，加入了華為。

2011年，雷軍把小米手機拿給聯想的人看，幾個聯想高管們一臉不屑，“雷軍怎麼能做出手機呢，輪到誰也輪不到他”。

後來小米發佈的幾款智能手機供不應求，2014年第三季度，小米出貨量進入全球前三，讓聯想大吃一驚。中華酷聯裏，除了華為外，其他三家都漸漸掉隊。

周鴻禕認為自己是第一個看懂雷軍互聯網思維做手機的人，他評價傳統手機廠商與小米之間的關係：“看不起、看不清、看不懂、看不見”。

那麼，智能手機的行業變局是否會在汽車行業重演？

2007年，喬布斯發佈第一代iphone，拉開了移動互聯網時代的大幕，隨後諾基亞、摩托羅拉等老牌巨頭在短短几年時間內就走向沒落。

但汽車行業恐怕不會像手機一樣，巨頭們輕易被顛覆掉。一方面，汽車是典型的重資金、重技術行業，有着極高的技術門檻;另一方面，汽車迭代週期長，市場也更加細分，不會完全成為贏家通吃的局面。

而且，造車新勢力和傳統車企們，都有各自的優勢，但也面臨着各自的問題。

在2017年第九屆中國汽車藍皮書論壇上，主辦方為北汽董事長徐和誼和蔚來董事長李斌安排了一場對話。一方是傳統車企中的領頭羊，另一方則是造車新勢力當中的明星。

但在這場別有用心的對話裏，二人不僅沒有做唇槍舌戰式地辯論，反倒很客氣，徐和誼説自己對李斌既不服，但又很羨慕。

“從傳統汽車的角度看，我就是不服！我看李斌就是不服！李斌做到的我也能做到，但是我羨慕李斌，羨慕他的體制。”徐和誼説。

徐和誼在論壇上吐槽了國企面臨的體制僵化問題，尤其是在品牌建立上。由於體制內人員的變化，發展思路不一樣，原來打造的品牌很有可能被廢掉，而且品牌培育必須得花費大把資金，他還反問，“國有企業敢燒錢”？

其實，不止北汽，比亞迪、上汽等都有着類似的困境，長期以來，本土汽車品牌生產的車型主要是以中低端車型為主，而新能源汽車銷售也流向了網約車、出租車等B端渠道。

太過依賴於B端市場，北汽今年就遭遇了滑鐵盧。由於疫情影響，今年網約車渠道對於車輛的需求萎縮，北汽新能源的銷量大幅度下滑。

根據北汽新能源發佈的最新銷量數據顯示，9月北汽新能源銷量為2245輛，同比下降77.57%。今年前9月，北汽新能源累計銷量為2.1萬輛，同比下降78.57%。而過去幾年，北汽新能源快速發展，其銷量從2015年的2萬輛增長到了2019年的15萬輛，連續7年成為國內純電市場的第一名。

傳統車企有傳統車企的難處，但新勢力也有新勢力的問題。

在造車新勢力量產初期，由於無法取得建廠資質，只能走代工路線，後來威馬、小鵬、理想通過收購的方式，曲線獲得建廠資質，但事實證明，造車新勢力的製造經驗還尚顯薄弱。

2019年，蔚來、威馬面臨自燃的困擾，去年6月，蔚來宣佈召回4803輛ES8，當時蔚來正處於風口浪尖上，召回對品牌建設和資金而言都是雪上加霜。

最近，威馬和理想又面臨類似的困境。據媒體報道，威馬一個月內發生了四起自燃事故；理想也因為理想ONE的前懸架下襬臂球頭和球銷之間，存在脱出力不足的問題，雙方都進行了召回處理。

而根據今年上半年交付數據顯示，造車新勢力交付量還處於下風，前幾名依然是比亞迪、上汽、廣汽、北汽等老玩家，但不可否認的是，新勢力增速兇猛，所以二者還將處於長期競爭的狀態。

從從目前情況來看，傳統車企不足以扼殺新勢力，新勢力也不足以顛覆傳統車企。在8月11日舉行的第十二屆中國汽車藍皮書論壇中，李斌説，“別看特斯拉市值超過了豐田，但市佔率還是很低的。汽車行業不是贏家通吃的行業，這也給了蔚來這樣的創業公司和傳統企業更多機會。”

但在新能源這條賽道上，不止有中國本土車企的身影，全球各路玩家都在加碼，而中國本土車企更大的競爭，來自於外部。

作為燃油車時代的跛足巨人，中國對於新能源汽車產業不可謂不重視。

早在2012年，國務院就印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，提出到2020年，新能源汽車年產量達到200萬輛，保有量達到500萬輛。

今年國務院辦公廳又印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，根據新規劃要求，要充分發揮市場機制作用，促進優勝劣汰，支持優勢企業兼併重組、做大做強，進一步提高產業集中度。

這也意味着，我國新能源汽車的發展，除了市場之外，還有做大做強，經得起競爭。

目前，全球各國都在大力發展本國的新能源汽車產業，而美國、中國、日本等國家已經走在前列。歐洲的燃油車巨頭們正在加碼，大眾集團宣佈今年將推出34款新車型，到2024年，大眾還將在技術上投資190億歐元，其中110億歐元用於電動汽車的進一步發展。

當然，還有已經打到家門口的特斯拉。特斯拉位於上海的工廠已經進入大規模投產階段，媒體報道稱，特斯拉上海工廠明年產能將達到55萬輛，生產的車型不僅面向中國市場，還將進行出口。

得益於供應鏈本土化的優勢，目前國產特斯拉model 3價格已經降至25萬元，未來還有進一步的降價空間，這無疑會對國內的品牌造成壓力。

2018年之前，比亞迪一直是新能源汽車銷量老大，但隨着特斯拉的發力，比亞迪與特斯拉的差距越來越明顯。未來無論是傳統車企還是新勢力，都將面臨一場硬仗。

而本土品牌只有加快速度，克服難關。

前段時間，媒體報道稱廣汽新能源欲將埃安品牌獨立運營，或將於11月份獨立，預計會在2020廣州車展前夕正式對外公佈，上市的目標將是科創板。

廣汽新能源雖然沒有正面回應，但在10月份，其將註冊資本進行了大幅調整，從7.83億元上提至14.19億元，註冊資本增加了6.36億元，增幅達81.28%。

廣汽新能源將埃安品牌獨立，甚至打算在科創板上市，發力的狀態已經顯而易見。另外，比亞迪和北汽也都在進行變革，比亞迪推出的漢系列，補貼後售價21.98-27.95萬元，根據比亞迪官方數據，比亞迪漢系列車型10月銷量為7545輛，最近三個月總銷量已達18362輛；而在10月24日，北汽ARCFOX首款新車αT正式上市，補貼後售價24.19萬元至31.99萬元。

而造車新勢力除了在服務、智能化、用户體驗上下功夫外，也在補全製造的功底。

11月6日，蔚來又發佈了100kWh電池系統及電池升級全系方案。該款電池是與寧德時代深度合作開發的電池包，搭載了寧德時代最新的CTP技術，一旦出現熱失控，搭載該技術的電池 “只冒煙不着火”。

汽車行業正迎來大變局，無論本土的傳統車企還是新勢力，都將參與其中，而通過不斷的競爭，中國汽車行業將被拉入新的階段。

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