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剛剛本田官宣了新派運動復古車型CB300R即將引進國內銷售的消息，如圖。
CB300R將以整車進口的形式在國內本田的中排店銷售。
正如本田所言，CB300R雖然上市以來並未在國內銷售，但是受到的關注度卻一點兒也不比兩個合資本田的產品少，真正的是萬眾矚目。
性能配置什麼的驃騎府這裏就不多介紹了，沒意義，網上很多自媒體都有這款車的介紹，海量的信息，驃騎府就不摻和了。
與已經確定在國內以CKD形式組裝生產的CM300不同，CB300R是以整車進口的形式引進到國內銷售，本田這麼做，其背後是出於什麼考量呢？
CM300是一款日式BOBBER風格的街道巡航車，這種類型的車型其實受眾面並不大，大家只要看看相關的評論就能明白，喜歡的自不必説，不喜歡的吐槽太醜，外觀個性太強烈是這款車不能做到膾炙人口老少皆宜的主因，另外配置上並沒有特別之處，本田當然也瞭解這一點，因此CM300以CKD模式生產，能將售價控制在一個相對“合理”的水平。不過即便是如此，CM300的預定銷量也很可觀，是不是很感嘆於本田的品牌號召力？換了國產品牌，設計這麼一款“醜”車，不被噴死就已經萬幸了。
而CB300R雖然以前從未在國內做過任何宣傳，但是得到的關注度卻不小，原因很簡單，因為這款車的定位更適合大多人的需要，外觀顏值在線，而且整體的配置水準遠超CM300，本田確信這款車即使是以整車進口的形式引進國內銷售也會在銷量上超過CM300，何況，CB300R是在泰國本田生產，根據中國與東盟國家的關税協定，泰產本田引進國內的關税為零，本田不必將關税成本轉移到用户身上，卻還能得到原裝進口的身份，按照國內佔據相當大基數的“凡進口必香，進口本田香冠”觀念，CB300R還未引進就已經將很多還在觀望國產車的用户收割了，本田大法確實是厲害。
所以，本田沒有將CB300R以CKD的形式在國內組裝，而是以整車進口引進銷售的原因就是——整車進口更能維持CB300R的高溢價，利潤更大，無他。
能為這個判斷做出輔助證明的是本田NSS350，這款車同樣也是以整車進口的形式在國內銷售，本田官宣的價格範圍在4.9萬到5.3萬之間。
為什麼本田沒有將NSS350以CKD組裝的形式在國內銷售呢？因為進口品牌大型踏板車的利潤空間太大了，雅馬哈XMAX300售價6.28萬，排量還小，寶馬C400X價格高達6.89萬，雖然是在國內由隆鑫代工，但是走的是進口大貿的4S店銷售渠道，價格自然也與進口大貿看齊，因此這兩個對手即使將來降價與本田NSS350搶佔市場，也不一定會在價格上佔據多大的便宜，畢竟本田NSS350的定價已經預留了相當大的緩衝空間，能承受競爭對手的降價衝擊。據説雅馬哈官方也在為XMAX300的降價在做市場調查，可以預見，本田是胸有成竹的。
再回到CB300R上面來，如果CB300R以整車進口的形式引進到國內銷售，那麼定價範圍會位於什麼區間呢？
驃騎府個人猜測價格可能會落在四萬左右，肯定比CM300貴，但是最高應該不會超過4.3萬元，因為寶馬G310R和KTM DUKE 390還在。
至此，本田今年在國內的中排產品線佈局已經基本完成，除了已經官宣的CM300和NSS350，CB300R以外，今年七月份本田CB400X也將上市，CB350/CB350RS也極有可能會在今年上市，屆時本田中排店將會有五款車型，牢牢把持住三萬到六萬之間的價格區間。
而六萬元以上的價格區間，將由進口大貿本田車型統治。
三萬元以下的價格區間，將會由兩個合資本田的低端通路車和小排車型填補。
三到六萬元的價格區間，恰好是國內自主品牌中大排量玩樂車型的主要價格聚集段，排量涵蓋400cc到700cc，以春風來舉例，春風400GT售價3.38萬，700CLX售價4.58萬，可以看到，如果單純地以排量/價格比值衡量，700CLX排量大了那麼多，價格卻並未相應符合排量的增長，可見，國產品牌在大排量車型上的性價比優勢還是不錯的，因此國產品牌大排量車型這塊的市場受本田中排車型的衝擊相對較小，而日子難過的將會是400cc及以下排量的車型，本田中排車型產品線佈局的完成之後，將會對國產很多品牌的這個排量（400cc及以下）車型造成很大沖擊，可以預料得到的是，那些車型老舊，技術含量低的產品將會逐步淘汰，而那些更具性價比，更有特點的新車型將無懼本田中排車型的挑戰。
作者：驃騎府