拿到RX3S的第一時間，我們甚至都沒像往常那樣先拍拍照片、研究一下配置什麼的，直接就擰油發車……
這應該就是對待一款全新動力平台的態度吧，對車的喜愛，最初的來源，一定是來自於引擎。
2021款賽科龍RX3S搭載了最新的TC400引擎，它從TC380升級而來，排量由378cc升至401cc，最大功率由27kW/9000rpm提升至31.5kW/9500rpm。
數據上，排量在原有平台的基礎上提升了6%，動力輸出則提升了16%，但這僅僅是賬面上的變化。賽科龍的這次升級我認為比較徹底，除了擁有更強的輸出之外，它還在動力特性和傳動配合上做到了全面升級。
首先，動力輸出不僅僅是排量上23cc的提升，或者4.5kW的功率增強。它能跑得更快，且更富有激情。給人感覺這款動力更接近500排量的表現，而不是基於300排量上的升級。
D-box實測，RX3S取得了零百加速6.1秒的好成績。
要知道，這一成績還是在路面剛好飄雨的情況下取得，我們僅僅拆掉了三箱，讓整車大概輕了15kg。
這是一個什麼水平呢？我們拿一組數據來進行對比，就能更直觀理解這款TC400了。
與無極500DS相比（都是拆除三箱所測數據），它零百加速稍慢一點，但很接近了；和DR300相比，具有碾壓性優勢；和春風400NK相比（借用同行數據，靈魂詩人和我一樣是靠譜的），居然還有一定優勢。
在測試之前，我沒想到TC400能夠跑出這樣的成績。如果僅看數據表現，這款TC400無疑是目前國內同級別動力平台中非常強大的一款。如果再考慮到大冬天及路況條件稍差的測試環境，外加輻條輪、大齒紋的輪胎配置，這款新動力的段位絕對可圈可點。
極速暫時沒機會做滿，現有條件下最高錶速149km/h，D-box實時數據顯示為146.2km/h。
其次，新款發動機對原有傳動系統進行了修訂，現在的擋位更加清晰，換擋回饋具有明顯的提升。即便在運行狀態下，1擋掛入空擋，再切入2擋，然後返回，以此反覆操作，都能清晰準確地找到擋位。這裏必須給好評。
第三，新款引擎在動力設定方面做出了一些改變，以前過於偏重於低扭特性，但在中高速段的表現會受到抑制。新動力平台調校得更均衡一些，特別是中段區域的延展性也變得更適宜。當然，它的小火爆“脾氣”還是得以保留，而且在動力更充沛的前提下，那種勁道也會更加吸引人。
第四，足量的401cc排量，帶來了更好的動力儲備。應對這款偏專業的休旅車型，其表現也比較硬核。對於複雜路況，它的動力釋放，傳動表現等方面都顯得更得體一些。
讓它好玩，才是要緊的事。
最後，一起聽聽TC400通過RX3S高位排氣管輸出的排氣聲吧，還闊以喲~