中國乘用車市場的經銷商進行了新一輪的洗牌，二線經銷商的生存境遇再一次惡化，同時，大型經銷商集團進行了破產、整合、重組。
過去兩年銷量的下行，讓經銷商盲目擴張的問題再一次暴露，盈利能力差、虧損能力強，多家品牌赤字運營問題非常明顯。
除了一線品牌之外，二線品牌經銷商生存狀態在生死邊緣徘徊。
但是今年情況繼續分化，一線品牌經銷商也遭遇到營收下滑的問題，中國汽車流通協會發布《經銷商生存調查報告》，報告顯示，上半年汽車經銷商任務完成率在80%以上的經銷商，不足一半。
同時，接近40%的經銷商，上半年任務完成率不到70%。
即便是曾經熱銷的頭部豪華品牌，今年上半年也存在銷量差、目標完成率差，業績不達標的問題，包括但不限於一部分雷克薩斯、奔馳、奧迪、寶馬這些頭部品牌。
從目前筆者的終端走訪來看，雷克薩斯經銷商因為今年上半年業績未達標，部分車型開始降價，比如説此前從不降價的RX，今年價格降幅大概在10%左右。
雷克薩斯熱銷款打9折出售，此前聞所未聞。
同時，奧迪、寶馬經銷商也開始此前常規的降價操作，頂着芯片壓力開始降價完成銷量，主要是為了抓住此次購置税補貼，維持經銷商銷售局面。
此前頭部品牌在車市下行過程中還能夠獲得增量空間，但此次車市變化也將問題帶給了一線品牌經銷商。
因為大部分經銷商存在虧損、盈利縮水、銷量減少的問題，所以今年上半年的經銷商服務質量也受到影響，報告中顯示，今年上半年經銷商總體滿意度只有74分，降到最近幾年最低數值。
要知道，2021年數據為82.7分，2020年這一數據為80.6分，數據越低説明用户對經銷商的評分越差，也意味着經銷商的服務質量變差。
顯然，經銷商利潤受損，相應的服務也難以保持。
售後維修、保養是經銷商盈利的核心點，所以提供更好的服務，也是經銷商的生財之道，服務降低對經銷商來説並不是一件好事，雖然服務流程簡化，但用户體驗降低之後，對經銷商來説也是一種盈利渠道的損失。
同時，經銷商此前開展不錯的二手車業務，今年也受到了巨大的衝擊。
一位經銷商二手車評估師告訴我：
此前一台熱銷車我們至少要賺兩萬，但現在這台車只要我們有3000塊錢利潤就可以選擇賣出去，一方面新車都不好賣，更別説二手車，而且購置税補貼登場之後，影響了二手車的價格。
長期難以出手的二手車不僅僅佔用資金，同時還有虧損的風險。
看得出來，經銷商最重要的賣車、賣二手車、售後幾個板塊都受到了明顯的衝擊。
而這種衝擊不僅僅存在於4S店，天津港的銷售局面同樣不樂觀，過去半年奔馳S級價格下調20-30萬，3.0T的奔馳S500價格降到130萬以內，要知道此前的定價在150萬以上。
看的出來，電動化、智能化、新零售的推進，對傳統經銷商造成了巨大的衝擊，不僅僅企業在轉型，在今天的市場中，經銷商也需要加快速度轉型，避免自己被轉型的漩渦所吞噬。