近期蔚來汽車可謂風波不斷。一是面對不斷下滑的銷量，揚言要與BBA三分天下的蔚來，卻選擇用中低端子品牌的亮相和相關車型的發佈挽回頹勢。二是説好不漲價的它也宣佈漲價，在售價原本就不低的情況下還選擇上漲1萬元。李斌對這次漲價也打出“苦情牌”，口口聲聲説“迫不得已”。
不過，軲轆哥發現蔚來在車型產品定價上的操作卻相當詭異。比如蔚來ES8在挪威不含税、不含電池的售價為51.9－60.9萬克朗（摺合人民幣36-42.2萬元），這價格明顯比國內還低。作為對比，軲轆哥發現比亞迪唐在挪威的售價要比國內要貴很多，其售價為59.99萬克朗（約合人民幣41.8萬元）。
一邊是國內非漲價不可，一邊是出口版比國內版便宜，對於蔚來汽車的這種“雙標”做法，也有不少網友紛紛吐槽，認為這個吃相太難看。冒着被吐槽的危險，蔚來汽車在歐洲市場卻還遭遇“熱臉貼上冷屁股”的尷尬，目前銷量少得可憐。那麼，國內眾多造車新勢力前赴後繼地衝向海外市場，砸去的真金白銀究竟換回了什麼？
蔚來ES8在歐洲比國內便宜都賣不動
近年來，歐洲市場成為不少新能源車企的“戰場”，特別是有各種利好政策的挪威更是成為了全球車企最看好的一個新興市場之一。而蔚來汽車是去年5月份宣佈進軍挪威市場，並於去年9月份交付了第一批新能源汽車蔚來ES8，這款車的定價策略卻是爭議不斷。
按理説國內打造的車型出口到海外市場漂洋過海肯定會進一步加價，因為光海運費就要幾萬元，入關時還要繳納關税等各種税費，一輛汽車運到歐洲，大約要增加十萬元左右成本。而蔚來ES8出口版的售價居然比國內還便宜，匪夷所思。這是在賠本賺吆喝？中國消費者為何享受不到如此待遇？
作為對比，無論是小鵬G3、比亞迪唐EV，還是上海產的特斯拉Model Y ，出口到挪威的售價都比在國內銷售的車型要貴很多。以唐EV為例，中國生產，出口歐洲，中國售價為31.48萬元，挪威售價59.99萬克朗，摺合人民幣41.8萬元，比國內的價格貴上10萬元。曾經我們是進口車的韭菜，如今比亞迪卻在海外收割韭菜。
同時，唐EV不光是價格賣的比國內貴，而且還賣得相當不錯。這款車在挪威今年已累計售出448台，其去年還取到1069輛的成績，在挪威這樣人口僅僅五百多萬的小國，上千的銷量已經是相當不錯。而對海外市場更有“誠意”的蔚來ES8，去年銷量僅為541輛，與唐EV上千輛的出貨量相比，這兩款車的銷量表現相形見絀。
造車新勢力出海，湊什麼熱鬧？
蔚來汽車寧願冒着被國內網友吐槽，也堅持海內外差別定價的原因，無外乎就是為了搶奪市場。如果沒有吸引人的價格肯定就沒辦法在挪威站住腳跟，所以只能選擇薄利多銷，作為一個企業來説都會選擇這樣的做法，無可厚非的。而在國內，蔚來面對的競爭壓力遠沒有在海外市場大，畢竟它靠前期的努力已經把品牌樹立起來，甚至還擁有一波忠實粉絲，所以才如此“飄飄然”。
事實上蔚來汽車在歐洲市場的表現也是眾多造車新勢力“出海”的一個縮影。隨着國內市場競爭趨於白熱化，造車新勢力紛紛轉戰海外市場，比如小鵬汽車、威馬汽車和愛馳汽車都正大力開拓海外市場。雖然造車新勢力進入挪威市場很容易，但想在挪威市場立足卻很難，從目前的情況來看，與大量投入相對應的則是落寞的銷量，估計這波出海的造車新勢力恐怕還要繼續做虧本買賣。
不管是為了打開品牌的影響力、搶奪海外市場的銷量，還是保持有故事可講，造車新勢力積極“走出去”確實是勇氣可嘉。雖説“長路漫漫，前途難料”，但也是機遇始終與挑戰同在，就是看誰有實力抓住機會往上爬。不過，很多造車新勢力也是近年才在國內站穩腳步，對於原本資金較為緊張的它們來説，能否保障持續性也是很大的挑戰。
李斌對自家的產品無疑是自信甚至有點“小驕傲”，他經常在公開場合“碰瓷”BBA，但偏偏打臉的是，蔚來ES8在歐洲市場已經是“虧本價”出售，卻依然賣不過比國內貴10萬元的唐EV。面對這樣的結果，不知李斌內心有何種感想？不過，對於造車新勢力來説，進入海外市場是一個必然發展階段，反正李斌已經做好了前期虧錢的打算，那就加油吧。