試圖實施混改,未來擇機上市,廣汽埃安卻依然困難重重
今年以來,廣汽埃安銷量連續大幅增長,並且在推出彈匣電池技術後,又在今年8月份發佈了超倍速電池技術和A480超充樁。一個個利好消息接連被披露,這使得廣汽埃安這個剛實現“單飛”僅一年多的新能源汽車品牌,逐漸走進人們的視野。
廣汽埃安的“前身”為廣汽新能源,在2020年才進行了更名並宣佈獨立為一大品牌。廣汽新能源自2017年成立後四年內,由於銷量極其慘淡,市場存在感幾乎為零。而面對新能源汽車市場這塊“蛋糕”越來越大,廣汽集團自然不想放棄,於是就有了廣汽埃安的獨立。
但由於廣汽埃安成立時間比較短,品牌力不夠強大,以致於知名度自然無法與“蔚小理”這些頭部造車新勢力相媲美,更無法與比亞迪、特斯拉“同日而語”。同時,廣汽埃安也深知想在新能源市場出類拔萃並非易事,於是以“自嗨”的方式營造出銷量快速增長的景象。比如,9月份剛剛結束,廣汽埃安就迫不及待地發來“喜訊”,9月份廣汽埃安銷量達到了1.35萬輛,同比增長96%。
此外,廣汽埃安還極力宣傳研發的彈匣電池有多麼的強大,而且還在8月份發佈了超倍電池技術及A480超充樁。
廣汽埃安之所以不斷髮布利好消息,其主要目的或許是為混改重組,及IPO“造勢”。在今年8月份廣汽埃安已經宣佈要開展混改及引起戰投,未來擇機上市這一消息。
要知道,蔚來、理想等新勢力已相繼成功上市,藉助資本市場實現雄厚的資金支撐,從而不斷增加研發投入等,實現高品質產品的不斷推出。而廣汽埃安也想“複製”這些新勢力的操作,上市就成為了其重要目標。
但想要實現這樣的目標,對於廣汽埃安而言並非易事,而且實現的可能性並不大。雖然廣汽埃安極力宣傳其銷量增速如此快、技術上有多麼的先進。但這些所謂的“榮耀”卻禁不住推敲。
首先,雖然9月份廣汽埃安銷量增幅達到了96%,看似銷量漲勢驚人。殊不知,9月份比亞迪、特斯拉、小鵬汽車等銷量漲幅都超過了200%。而9月份新能源市場整體銷量都實現了202%的增長。也就是説,9月份廣汽埃安不僅沒能趕上比亞迪等一線品牌的漲幅,更是沒能跑贏大盤。
其次,彈匣電池技術被廣汽埃安“鼓吹”得安全性有多麼地高。但從廣汽埃安對搭載彈匣電池的埃安S進行的一系列操作不難發現,廠家對這電池是有多不自信。據悉,今年夏季以來,廣汽埃安S接連被曝出廠家在車主不知情的情況下,偷偷“鎖電升級”,侵犯消費者權益。
廣汽埃安S在出廠後被鎖電,其目的很簡單,就是為了保證夏季高温環境下,降低發生熱失控導致車輛自燃的風險。但鎖電後,消費者反饋廣汽埃安S的續航里程縮短了,功率嚴重下降,因此也遭遇了眾多車主的投訴,在投訴榜一直居高不下。
從行業發展的角度來看,由於技術的不成熟或者發展的急功近利,新能源在探索中會出現這樣或那樣的問題,鎖電只是其中一個。而廣汽埃安彈匣電池技術的不成熟就應該由消費者來承擔嗎?
再者,廣汽埃安目前的銷量主力車型為埃安S,在廣汽埃安整體銷量中的佔比幾乎接近70%。而埃安S的主要銷售流向則為包括網約車在內的B端市場。主管廣汽埃安市場工作的副總經理肖勇,雖然讓廣汽埃安贏得了網約車市場,卻同時使其逐步喪失了高端品牌形象塑造的機會。失去C端市場發展機會的廣汽埃安,再想提升品牌形象更是難上加難。而品牌難以向上發展,廣汽埃安還何談在新能源市場長久“立足”?更不用説去打動投資者了。
寫在最後
雖然銷量連續實現大幅增長,但卻是建立在此前較低的基數之上,而且都未能跑贏大盤;雖然宣傳中的彈匣電池技術有多先進,卻似乎難以禁得住市場考驗;雖然贏得了網約車市場,卻徹底失去了品牌向上發展的機會。在這些問題還未能解決之前,廣汽埃安能否真正打動投資者?目前需要打上一個大大的問號。
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