如果論汽車品牌市場化的成功，五菱敢認第二，那麼沒人敢説第一。
作為汽車圈名副其實的“段子手”，中國汽車“梗王”，五菱的大名家喻户曉。人盡皆知的五菱宏光，至今仍用可靠性陪伴無數創業者艱苦奮鬥；宏光MINI EV，正用“國民代步車”的身份，圓夢年輕人的第一台車；五菱凱捷，也意在用高品質，致力於打造屬於中國家庭的“大四座家用車”。
確實，用消費者的眼光看五菱，它有一種全能的魔力。它深諧消費者需求，同時又能在有限的售價內將工藝發揮極致，穩紮穩打，以保證其擁有出色的可靠性、質價比和性價比。結合之下，正印證了那句slogan：
人民需要什麼，五菱就造什麼。
眼下，面對用户消費升級的大背景，深耕多座家用車市場多年的五菱有能力、也有責任去開發一款滿足廣大家庭用户使用的高品質家用車，本期主角——五菱凱捷正基於此背景而誕生。那麼問題來了，作為“家用大四座”品類的開拓者，它的體驗究竟如何？又會不會成為五菱向上突破的關鍵呢？接過鑰匙，相信它會給我一個好答案。
設計眼前一亮，與印象的五菱大相徑庭！
也許在過去與樸實無華的五菱宏光打過太多交道，初見五菱凱捷的剎那間，我發出了“這竟然是一台五菱”的感嘆，除了全新的銀標logo外，你基本很難將其與過去的五菱車聯想到一起。
全新“翼動美學”設計理念的運用，以精緻、律動為審美基調，配合獨特的側窗傾角線條，為五菱凱捷呈現出旅行車一般的姿態，優雅而精緻。
極具視覺張力的獵鷹翼陣格柵，以V字型的走線將大家的目光聚焦在五菱全球銀標logo上，塑造出別具一格的品牌辨識度。其中，銀標代表着五菱品牌向上的決心和信心，未來五菱凱捷走出國門，同樣將使用五菱銀標。
4875/1880/1700mm的長寬高表現和2800mm的軸距與奧德賽基本相當。寬大的尺寸於內不僅能為“大四座”佈局奠基，於外，還賦予設計師天馬行空想法的發揮空間。
為了塑造視覺層面的品質感，五菱凱捷的設計師在車身側面儘可能簡化了形面與線條運用，整體手法採用當下流行的貫穿腰線語言，配合車門下部的光影變化、懸浮車頂，以及18英寸雙五輻式輪轂着重調整比例，讓整車看上去十分修長，做到了精緻又不失動感。
來到尾部，我更願意稱五菱凱捷是輛大號的旅行車。首先，它低趴的車身造型並沒有傳統MPV/SUV的笨拙；懸浮車頂營造出向後延伸的視覺效果，讓五菱凱捷尾部頗有層次感的同時也相當靈動。其次，從側面延伸至車尾的腰線，將修長的尾燈與五菱品牌字母連成一線，憑精緻感與“大四座”slogan的結合，更彰顯出與眾不同的格調。
關於五菱凱捷的內飾，“簡潔”二字足以囊括我們的第一觀感。中控台只有一塊大屏，沒有多餘的物理按鍵和旋鈕；靈感源自建築結構主義的中控台，運用大量平直線條營造出寬適的空間氛圍感；平整的副儀表搭配電子擋杆突顯簡約風格，質感不俗。
空間靈活多變，“大四座”是亮點！
五菱凱捷2+2+2的三排座椅佈局，是名正言順的6座車，但它卻將自己定義為“大四座”車型。當然，這並不是五菱宣傳部的“臨時工”行為，根據五菱的調研數據，乘用車95%的使用場景是1-4人，換言之，5人以上的出行場景只佔到5%。讓前後兩排的舒適性優先得到保證，正是五菱凱捷“大四座”的雛形。
前排座椅寬厚舒適，坐墊填充物很軟，面料的觸感細膩，有着一款主打品質家用車應有的表現，並且主駕座椅還配備了電動調節和座椅加熱。從舒適性上考量，五菱凱捷的前排體驗給到了我們不小驚喜。
當然，五菱凱捷優勢並不在前排，第二排才是它最“尊貴”的位置。兩張航空級座椅對於身體的貼合，對舒緩勞累有着立竿見影的療效，搭配同級最大72°開角的獨立腿託椅更可實現近乎躺平的姿態，給予你頭等艙一般的待遇。
舒適性外，五菱凱捷第二排的亮點在於它座椅的靈活度上。具有560mm縱向滑軌的第二排座椅，能夠大距離調整前後位置，平均分配前後乘坐空間；左右最大160mm的橫向滑動距離，設計初衷是方便大人照顧孩子，但可移動的靈活性，同時也為第三排乘客的進出帶來了便利。
這還沒完，得益於第二排座椅調節的靈活性，五菱凱捷可以將空間魔法演繹到極致。卸下第一排座椅的頭枕後，一、二排可以實現180°向後的全平放倒，連成兩張酥軟大牀，這對於自駕遊愛好者而言，絕對是一大福音。
在滿足了95%的1-4人使用場景後，建立在家庭聚餐、多人自駕以及二孩家庭等的另外5%場景，五菱凱捷也能同樣滿足。
在4+X可拓展空間的思維邏輯下，五菱凱捷的第三排兩座佈局足矣解決家庭用車的不時之需。第三排橫向空間的充足，讓後排乘客也有一視同仁的乘坐體驗；而USB充電接口、空調出風口、頭部氣簾等配置的到齊，也突顯了五菱“用心對待每一位”的態度。
同樣的可拓展空間思維邏輯，也運用在了五菱凱捷的儲物空間上。第三排座椅被隱藏收納後與第二排座椅的靈活性相配合，讓五菱凱捷的後備箱容積能擁有誇張的1514L純平空間。以正常的登機箱計量，所有乘客的行李都能裝下，這也是4+X可拓展空間的思維精妙之處。
四座，將空間優勢發揮極致；六座，一視同仁，滿足剛需。不難看出，五菱對於講究品質家庭用户的需求，在五菱凱捷出道前就已研究得明明白白。
動態舒適取向，新高度的駕馭體驗！
相比起設計、空間上的亮點，五菱凱捷在動態體驗的環節可以來得輕描淡寫一些。毫無疑問，它是舒適的——懸掛調校偏軟，尤其是對於減速帶或連續不規則的顛簸路面時，五菱凱捷可以從容且柔和的化解。懸掛結構為前麥弗遜後扭力梁式半獨立懸架，相較於同價位SUV/MPV熱衷採用的整體橋式懸掛，五菱凱捷完全是採用了轎車的結構。
轉向的手感偏輕，即便是女生也能很輕鬆地把控方向。當然，如果你是個駕趣控，五菱凱捷還為你準備了同價位中為數不多的轉向力度調節選項——標準、舒適和運動，你可以按需選擇。
至於操控，我們並不能用常規的轎車，或是性能車去檢驗五菱凱捷的駕控能力。畢竟它是一輛家用車，頗有樂趣的駕駛感並不是你身後的孩子、愛人，乃至丈母孃所喜歡的。五菱凱捷一套輕盈的轉向手感、優異的車廂NVH，以及足夠舒適的座椅和底盤調校在討好乘客的層面就已經完勝了同價位的6座MPV和SUV。要知道，家用車首先需要取悦的是別人，而不是自己。
動力部分，五菱凱捷全系標配了最大功率為147Ps，峯值扭矩為250N·m的1.5T渦輪增壓發動機，除最低配匹配6擋手動變速箱外，其餘車型均匹配可模擬8速的CVT變速箱。
1.5T+CVT的組合，針對五菱凱捷的定位，它的感受可謂極其順滑。在中低速狀態下，五菱凱捷從2200轉起即可爆發250N·m的最大扭矩，出色動力響應讓其穿梭於車水馬龍間可以如魚得水。
毫不費力地上到100km/h後，這副1.5T的機器便開始表露出不急不躁的“佛系”神態。此時，這套綜合傳動效率達88.6%的CVT變速箱會早早將擋位掛在高擋位線，以低轉速巡航，達到節油效果。同時，包含車道偏離預警、車道保持、防碰撞預警、0-150km/h的全速域自適應巡航等功能的ADAS駕駛輔助系統，也能大幅緩解我們的行車疲勞，提升安全性，這也是五菱凱捷在同價位“人無我有”的一大優勢。
我們需要這樣的五菱凱捷嗎？
通過對五菱凱捷的全方位體驗，可以看得出它對於家用層面的照顧非常全面。由亮眼的設計到多功能的座艙；從上乘的乘坐質感到全面舒適化的調教，五菱在親民售價內，再一次打造了凱捷這個能完美滿足品質家庭用户的作品。
過去對於速度的熱愛，對於駕控的執着，讓我無數次立下不買家用車的flag。但當我躺在五菱凱捷的二排憧憬未來家庭生活的時候，五菱凱捷這輛有顏大空間的家用車真的很有誘惑性，它真正做到了以人的需求為出發點的基礎上，注入高品質的體驗。有朝一日，我希望擺脱單身危機的我能用它來照顧我的家庭，同時也希望它屆時在全球市場能坐擁有“國民家用車”的美譽。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。