新京報快訊（記者 吳婷婷）今天（12月3日），《2020年中國副省級以下城市航空通達性報告》正式發佈。報告顯示，去年，中心城市和中國副省級以下城市航空通達性仍存在顯著差距。中國民用航空局運輸司二級巡視員靳軍號表示，提升副省級以下城市航空通達性將進一步豐富現有的航線網絡。
該報告由中國城市和小城鎮改革發展中心、中國民航高質量發展研究中心聯合華夏航空股份有限公司共同研究編制。
中國民航高質量發展研究中心執行主任、中國民航大學經濟與管理學院副院長李國棟發佈了副省級以下城市航空通達性的指標體系。該體系包括2個一級指標，即旅客通達體驗度、城市航空輻射度；8個二級指標，即通達時間、網絡覆蓋度、有效通達機會、航班均衡度、網絡覆蓋率、航空旅客吞吐量、腹地城市GDP及人口規模。李國棟指出，從通達時間看，2019年中心城市為5.3小時，副省級以下城市為14.4小時，相差9.1小時，短期內差距難以彌合。
靳軍號表示，2019年我國民航行業完成旅客運輸量6.6億人次，中國已經連續多年位居世界第二，但人均乘機次數是0.47次，低於世界平均水平的0.87次，更遠低於美國的2.48次。
據統計，我國副省級以下城市機場總數197個，約佔全國238個機場的83%。副省級以下城市幅員遼闊，人口眾多，提高副省級以下城市的航空通達性有利於進一步激發旅客的出行意願，拉動航空消費。
如何才能提升中國副省級以下城市航空通達性？有效路徑是推進中轉便利化。靳軍號解釋説，我國的空域資源、繁忙機場的時刻資源在短時間內難以大幅度提升，這就制約了機場之間開闢更多直達航線。
2019年，幹線和支線機場之間開闢的直達航線數量是1638條，覆蓋率是14%，與此相對應，佔到機場總數80%以上的支線機場之間開闢的直達航線是107條，覆蓋率是0.8%。靳軍號表示，通過推行中轉便利化，優化幹線機場、支線機場的協作，全面提升航線網絡的通達性，是提升副省級以下城市航空通達性的重要途徑。
新京報記者 吳婷婷
編輯 白爽 校對 李世輝