文/桃李
豪車之所以稱之為豪車，一方面是因為其附帶極大的品牌價值，讓其具備了極高的價格，這使得不少的普通消費者只能對其望而卻步，比如保時捷Taycan的起售價（指導價）高達89.8萬元，價格最高的一款為183.8萬元，如此高昂的價格註定它很難“飛入尋常百姓家”。
當然，沒有足夠的產品力作為支撐，想要光靠一個品牌想要賣高價自然也是不現實的事情。想要甄別一款車的產品力好不好，我們可以從它的用料中窺見一二，比如車輛內飾的材質、配置數量這些。除此之外，我們也可以看看這款車的音響系統。
隨着消費者對於出行舒適度的要求不斷提升，現在的車輛可不再是放兩個喇叭能響就行，一套好的音響系統已經越來越成為當前不少消費者的“剛需”了。而車企也敏鋭的察覺到了消費者的需要，尤其是對於主打享受的豪華品牌來説，標配一套專屬定製的大品牌音響已經成了最基本的要求。
雖然用的是大品牌音響，但是音響之間亦有不同，比如不同品牌，或者同品牌的不同系列的印象都會有差別。那麼，作為一款售價在一百萬上下的知名豪車，保時捷Taycan所搭載的音響系統相比於市面上的其他品牌實力究竟如何呢？接下來就來看看這款車及其音響系統的一些情況吧。
- 車型介紹
作為全球跑車界的一棵常青樹，保時捷品牌經過市場考驗後依然經久不衰，那款經典的911車型放在當下仍有不少消費者將其視作是“經典中的經典”，可見保時捷在消費者心中的地位之高。不過，隨着汽車市場逐漸步入變革期，新能源汽車隨之興起，保時捷也與時俱進推出了首款電動跑車，賣出了自己在新時代的第一步，而這款車也就是我們今天所説到的保時捷Taycan。
由於保時捷跑車的設計被很多人所認可，其豪華跑車的形象已經深入人心，加上電動汽車靜謐性和加速快的特點也很適合豪華跑車的需要，所以對於很多喜歡電動汽車的人而言，他們認為電動汽車就應該是長得像Taycan這樣。
- 車型搭載音響概況
通過懂車帝車型庫中的參數配置以及保時捷官網的信息我們可以得知，保時捷Taycan在音響系統的選擇上是比較多的，共有三套音響系統可選，包含BOSE和柏林之聲兩大音響品牌。這兩者的產品在世界範圍內都很高的知名度，深受消費者的喜愛，誰好誰壞很難判斷，不過在Taycan系列車型中，柏林之聲的地位顯然要高於BOSE，這可以體現在兩個方面。
第一點是搭載的車型。一百萬以下的車型（Taycan和Taycan4 Cross Turismo）搭載的音響系統並沒有品牌標識，而且揚聲器只有十個，雖然揚聲器數量並不能決定音響的效果如何，但是能夠在一定程度上影響車主的聽音體驗，所以很多高端一點的品牌的揚聲器數量都會在16個及以上，10個揚聲器放在現在的市場中確實不太夠看。
剩餘車型均是標配14個揚聲器的BOSE品牌音響系統，而柏林之聲則只作為選配提供給消費者，揚聲器數量多達21個。
第二點可以從兩款音響的選裝價格看出。Taycan和Taycan4 Cross Turismo兩款車型可以自由選配BOSE或者柏林之聲，根據官網信息，BOSE音響的選裝價格12500元，而柏林之聲的價格為55100元；
而如果是已經標配了BOSE音響的想要選裝柏林之聲則需要花費42600元。
- 特有音響品牌介紹
Bose公司由美國麻省理工學院教授Amar G. Bose博士創建於1964年，是全美國最大的揚聲器廠家，在全球擁有八個工廠，總部坐落在美國麻省，單是從事研究開發的工程師就有幾百人，技術方面的實力毋庸置疑。
在1982年時，BOSE推出了車載音響系統，專門為客户設計在汽車出廠前就已安裝就緒的汽車音響系統，其與保時捷、紅旗、別克、凱迪拉克、名爵等車企均有合作，大牌車企不在少數，為豪華汽車打造最具價值的音響系統的經驗極其豐富。同時，BOSE一直堅持“盡探索之力，享音樂之極”的思想，將企業100%的收益都毫無保留地全部投資於企業發展和產品研發。
正是基於上述條件，在國內的音響界，美國的BOSE、丹麥的B&O、英國的B&W共同組成的“3B”陣容被稱作是最頂級的三種原裝進口音響。
而Burmester（柏林之聲）是全球最著名的Hi-Fi、Hi-End音響器材廠商，業務範圍包括前級、功率放大器、合併放大器、CD播放機、CD轉盤、D/A解碼器、D/A轉換器、FM調諧器、揚聲器及其它附件的生產，產品涵蓋不同的價位。
這個1978年成立的品牌一直堅持走自己的路，其許多創新發明也成為音響工業學習的典範，已榮獲國內及國際性雜誌所頒發的多項獎項。從2002 年開始，柏林之聲開始了將自己和汽車行業聯合起來，也正是從那時起，柏林之聲與其汽車合作伙伴合作，逐漸成了現在的高端汽車音響品牌。
目前柏林之聲已經成為發燒圈內有口皆碑的優秀代表，而其器材價格之高昂、聲音效果之優異，在整個行業內能與之匹敵的實在不多。
由於品牌出身高貴，其音響系統大部分專供豪華車使用，最為經典的車型就是奔馳，也正是得益於奔馳品牌的加持，柏林之聲開始聲名遠揚，成為全球最受推崇的高品質音響品牌之一。這也難怪有不少消費者對其的評價是，“某種程度上來説，Burmester柏林之聲就是音響界的奔馳”，其生產的音響動輒賣十多萬元，除了可以帶給擁有者一種榮耀感外，其音質同樣令音響發燒友着迷。
從市場的評價上來説，這兩個品牌的音響都具備很強的實力，不過大品牌很多時候也要分好壞，作為音響中的“貴族”，柏林之聲作為在市場上的認可度相對於BOSE而言要略高一點，當然價格方面柏林之聲也是要高出不少，而“貴”這個致命缺點也勸退了不少消費者。如果是條件允許的情況下，我相信很多人在能夠選擇柏林之聲的情況之下，很少有人會去選擇BOSE。
- 特有音響兩點技術解析
由於保時捷Taycan車型有兩套大品牌音響系統，所以咱們分開來講這兩套音響系統的技術特點。
BOSE® 環繞聲音響系統，由 14 個音箱構成，包含副低音音箱、14 個放大器通道、總輸出功率為 710 W。這款音響系統由保時捷與BOSE合作而來，他們對汽車座艙進行了一系列的精密分析，包括音效測試、均衡度的調整等，根據Taycan車型獨有的座艙聲學指紋進行量身定製及專屬調音。
藉助 BOSE® Centerpoint 2 技術，該系統能夠以模擬環繞聲模式播放立體聲源。
在開車的過程中，車內的聽音環境往往會受到很多噪音的干擾，尤其是道路噪音會影響車內乘員的音樂聆聽體驗。為了解決這一問題，AudioPilot 噪音補償技術應運而生，它可持續監測車內噪音，自動調節被噪音覆蓋部分的樂曲音量，讓駕駛者無需通過調高整體音量來掩蓋惱人噪音，確保在所有駕駛條件下均提供均衡、穩定的音響效果。
BOSE® SoundTrue® 增強技術使用專用算法持續監測並自動修復音樂壓縮時的損失，可提升數字壓縮音頻的音質，能夠為 MP3 等壓縮文件格式帶來更高的音質和更好的動態音響效果。
另外一套Burmester （柏林之聲）高端 3D 環繞聲音響系統，總輸出功率高達 1,455 W，配備 21 個單獨控制的音箱，包括一個 25cm/400W 有源式超低音音箱，帶 D 級數字放大器、雙路中置系統和 3D 高端環繞聲技術，可以帶來迷人且富有空間感的均勻音響效果。
系統配備精密的高端音響部件，例如專門的氣動換能器 (AMT) 高音音箱，有效聲學振動面積超過 2,500 cm2，即使在極高音量下也能確保精準的音頻播放效果；豐富的預設均衡器選擇範圍確保頂級音響體驗，基於麥克風技術的聲音調節器則能根據行駛條件進行靈活的即時聲音調整。
為了通過壓縮音樂數據獲得更好的播放效果並因此獲得真正的聆聽樂趣，這套音響系統具有一個特殊的聲音增強器，用於處理減少的數據材料。音效增強器可為 MP3 等壓縮文件格式帶來更高的音質和更好的動態音響效果。
採用 Auro-Matic 的 Auro-3D處理技術可從所有單聲道、立體聲和多聲道音源生成 3D 全景聲，能夠打造“車輪上的音樂廳”，而在中低頻範圍內使用抗扭壓鑄籃，以及在高頻範圍內使用輕薄的帶狀隔膜（所謂的氣動變壓器），這些高品質組件可實現卓越的分辨率、精細的細節和低至最低音高的豐富聲音體驗。
在技術層面上，無論是BOSE還是柏林之聲，能夠成為音響界的翹楚，自然是有過硬的本事，很難看出差別來。而保時捷Taycan上的這套柏林之聲音響系統之所以能夠壓BOSE一頭，除了柏林之聲的品牌價值外，或許跟揚聲器數量和總輸出功率有關。
前面我們説到了，揚聲器數量不是音效好壞的關鍵，但也會起到一定的影響，而高品質的揚聲器數量越多，價格更高也在所難免。另外，一套好的音響系統想要發揮出全部的實力也需要足夠的輸出功率作為支撐。儘管BOSE的工程師曾宣稱不贊成依靠揚聲器和功率的堆砌來提升音樂體驗，但是輸出功率不足所帶來的問題很難被忽視。比如，在較大音量時電源的功率不足於推動喇叭時就會出現失真和破音的現象。
在這兩個因素的影響之下，21揚聲器的柏林之聲音響系統自然成為了更優的選擇。
- 主要競品音響品牌對比
或許很多人會覺得一輛車內裝上21個揚聲器已經夠多了，但實際上還有更厲害的。都説這是一個內卷的時代，究竟捲到什麼樣的程度呢？這一點我們從當前各大汽車品牌所搭載的音響系統中就能感受到。
從上圖中我們就能看見，現在市面上不少中高端汽車品牌，在音響的選擇上不只是要大品牌，更重要的是揚聲器的數量也是“多多益善”。寶馬iX系列與保時捷Taycan一樣提供兩個大品牌音響系統給消費者選擇，其中xDrive40搭載12個揚聲器哈曼卡頓音響，而想要選裝30個揚聲器的寶華韋健需要花費43500元。
寶華韋健的音響系統在沃爾沃的一些高端車型中比較常見，很多消費者都表示該品牌音響的效果十分震撼，聽過這套音響的音效之後在聽其他的都覺得索然無味。是否有誇大其詞暫不得而知，不過這也能間接反映出這套音響系統的過人之處。
寶華韋健音響系統在寶馬的多個車型上均有搭載，其有幾個比較突出的特點，比如先進的錄音室級揚聲器及誕生於實驗室的鑽石圓頂高音單元、螺旋擴散聲道。從 Bowers & Wilkins Nautilus（鸚鵡螺）揚聲器中汲取了靈感，可吸收每個驅動單元的後部發出的反射聲，大幅減少共振。
前面我們也提到了，搭載柏林之聲音響系統的汽車品牌還有奔馳，比如旗下的奔馳S級。這款車搭載的柏林之聲音響系統分為兩套，除了入門的商務型車型，其他車型標配15揚聲器柏林之聲音響系統，而頂配車型可以選裝31個揚聲器的那套音響系統，價格為76700元。
相比於保時捷Taycan的音響系統多了10個揚聲器，而價格也高出了好幾萬，不過在同為最頂配的情況之下，兩車的價格相差無幾，這個時候音響帶來的體驗或許會成為影響消費者選擇的關鍵因素。
另外，在研究豪華汽車的音響系統時，我們也發現車企們會根據不同的價格提供不同的配置，就拿音響來説，很多入門級車型往往都沒有品牌音響。這一點如果是放在一款50萬以下的車上來講還可以理解，畢竟要考慮到成本問題，但是對於一款起售價為80萬，主打豪華的產品而言，這樣反而顯得有點摳搜了。
寫在最後：
對於真正想要買車的消費者而言，影響所能起到的決定性作用是很小的，21個揚聲器和31個揚聲器所能起到的效果差別有多大也只有聽過之後才會知道。
藉助BOSE和柏林之聲的品牌及技術加持，相信保時捷Taycan所帶來的聆聽體驗自然是很好的，不過相比於一些競品而言，尤其是在汽車行業瘋狂內卷的情況下，保時捷Taycan的音響系統在揚聲器的數量上似乎還是要差一點競爭力。