“累並興奮着。”這是極光星徽奔馳4S店銷售經理高峯對今年五一小長假的印象。假期第一天，他們店的客流量已經超過了100組，這讓他對車市快速復甦有了深刻的體驗。
“5月客流非常多，尤其是50萬元以內的車型更是緊俏，銷售顧問接待完一組顧客，很快就又有一組進店，有時候中午吃完飯都顧不上休息。”6月17日，高峯在接受新京報貝殼財經記者採訪時説，“5月交車量也比以往增加不少，我們當月大概簽了近200輛。”
高峯介紹，每天他們店裏的銷售顧問都沒有空閒工夫，從早上八點一直到下班，週末經常會忙到晚上七八點，即便這麼晚也會有顧客進店看車，週末通常能達到單日20多單甚至30多單，明顯感受到消費者強烈的購買慾望。
“不過，5月份的峯值應該已經過去了。”高峯對記者表示，“從6月份的到店客流和銷量看，整體趨於穩定，這也屬於正常的節奏。”
他認為，5月的爆發式增長，或許更多是因為2-4月份積攢的消費潛力在疫情之後集中釋放。很多原本計劃在年初買車的羣體，因為疫情暫時推遲了購車計劃，5月疫情形勢好轉後開始出手購車，而在6月，經歷過集中釋放之後就會迴歸平穩。
據乘聯會數據顯示，5月豪華車生產量同比增長29%，零售同比增長28%。這反映出消費升級的高端換購需求迅速回暖，5月奧迪、奔馳、寶馬等豪華車品牌均有部分車型銷量過萬。從記者採訪線下店內的情況看確實可窺見一斑。
對於豪華車未來的走勢，在高峯看來，未來較為擔憂的主要是進口車型。他認為，國外疫情3月左右開始暴發，正常進口車型從生產到運輸到國內到港，再到經銷商大約在5個月到6個月，目前看進口車還不太受影響，還會陸續有車源到店，但是到9月之後，進車口資源或會受影響，也可能會出現漲價的情況。
新京報記者 秦勝南
編輯 趙澤 校對 何燕