“空難”，是個讓無數人聞之色變的詞。因為快速便捷，隨着科學技術的發展，出門在外，很少有人沒有乘坐過飛機。每天都有無數個航空公司，沿着無數條航線，跨越高山和大洋，把人們送往世界的各個角落。
航空安全，也日益成為人們極度重視的話題。在飛行過程當中，機組人員是整個航班的核心，一個優秀的機組，可以在意外發生的時候，拯救無數乘客的性命，而一個不成熟，不專業的機組，則可能將一個微小的失誤擴大成讓無數人家破人亡的慘劇。
我國對待航空安全的態度一向十分嚴肅。我國的機組人員，尤其是機長，很多都是空軍退役的飛行員，我們很熟悉的，在川航事件中，在缺氧狀態下憑藉豐富的經驗和鋼鐵般的意志堅持飛行了幾十分鐘，最終成功拯救了所有機上乘客的英雄機長劉傳建，就曾經是一名空軍飛行員。
但是，也有一些航空公司，或是出於成本考慮，或是考核不到位，讓一些業務素質和業務操守不佳的人員混入了機組，比如去年11月桂林航空的一位機長，居然把自己的女朋友，一個漂亮的女網紅帶進了操作室，還進行了拍照。
這件事情被曝光後，輿論譁然，桂林航空很快啓動調查程序，下發了處理通知，表示對所有威脅航空安全的不當和不專業的行為“零容忍”，對當事機長終身禁飛，對涉事的機組人員也下達了無限期停飛的處罰。
有的人説，這個處罰是不是過於嚴厲了？這樣説的人一定不知道，非專業人員進入駕駛艙，在航空安全中，是多麼重大的安全事故。1994年，俄羅斯航空一輛搭載有63名乘客和12名機組人員的客機，就是因為機長將自己15歲的小兒子帶進了駕駛艙，才墜落在了西伯利亞的荒原上，全部乘客共75人，無一倖免，都丟掉了性命。
最初，當這起空難被報道出來的時候，俄羅斯舉國震驚，人們紛紛推測出了什麼事——因為這條飛機的航線並不需要經過深海或者高山等需要高強度關注和操作的地形，而只是無數自動駕駛航線的一條，除非“特殊情況”，經驗豐富的機組人員不應該出現這樣的意外。
就這樣，流言甚囂塵上，甚至一度陰謀論到了國際關係的層面。但是，隨着飛機的“黑匣子”被打撈，機上最後留存的聲音資料曝光後，讓人難以置信的事實在浮上水面——這樁駭人聽聞的悲劇的源頭，居然僅僅是一個15歲孩子的向自己的爸爸提出“想要試試開飛機的感覺”。
沒錯，這個孩子，就是這架空客A310-304客機上的副機長庫德里斯基的小兒子。
庫德里斯基的一家人，當時都乘坐了這班飛機。最開始，除了庫德里斯基本人，他們都作為乘客，安靜地坐在客艙。但是，當飛機起飛後，過了“爬升”階段，開始穩定地沿着既定路線航行的時候，庫德里斯基的兩個孩子坐不住了，他們提出，想要去駕駛艙找自己的父親。
這個時候，因為自動駕駛已經打開，機長本人已經到休息室休息了，而作為副機長的庫德里斯基，是整個飛機上權限最高的人之一。他沒怎麼思考，就同意了自己兒子的要求。當時，機艙的駕駛室裏，還有另一名副機長，但很明顯，這種“參觀”，在當時也沒有引起他的警覺。
在機艙參觀了一番之後，兩個孩子很快又有了更大的目標：他們提出，想要碰一碰控制枱，親自體會一下“駕駛”飛機的感覺。庫德里斯基答應了。這時候，他一定沒想到，75個人的生命，即將因為他這個草率的行為戛然而止。
其實，庫德里斯基敢答應自己的孩子，是有原因的。因為，一般情況下，飛機進入自動駕駛狀態後，在機艙裏，即使有誤操作，只要自動駕駛不解除，那麼飛機的駕駛系統也會根據自己的判斷進行校準和調整，保證飛機的正常行駛。
但偏偏，A310-304客機的系統在設計上，給自動駕駛和手動駕駛兩者之間的“切換”設置了一個暗門——只要你保持手動操作駕駛竿或者某個按鈕30秒以上，飛機會將你的行為視為一種指令，部分解除自動駕駛，切換為手動操作。
就這樣，在庫德里斯基15歲的小兒子玩耍了控制桿30秒之後，飛機突然側翻，並且開始急速下墜。此時，兩個一直在旁邊看熱鬧的副機長才意識到大事不妙，但是當時的他們，並沒有發現是飛機的自動駕駛出了問題，所以只是緊急地拉高了飛機的位置。
但這個時候，由於15歲孩子的誤操作，本來應該維持33000英尺飛行高度的飛機，已經下降到了一個無法迅速爬升的高度，前方，則是西伯利亞高原上連綿的羣山。
最終，彷彿命運一個惡意的警告，A310-304客機一頭撞到了山脈之中，被攔腰折斷，75條鮮活的生命，消散在一個15歲的孩子握住控制桿的手上。
航空安全無小事。很多可怕的悲劇，最開始的時候，其實都只是起於“一念之差”。庫德里斯基在把自己寵愛的小兒子帶進駕駛艙的時候，一定沒有想到，是自己，親手為所有人的生命畫上了一道染着血色的休止符。也正是因為這件讓全世界都震驚不已的事故，在之後的航空業領域，對於“無關人員進入駕駛艙”的處罰，都十分的嚴厲，只要觸碰到紅線，就是終身禁飛的結局。
很多人説桂林航空對那位機長的處理有些“過火”了，其實不是的。那位機長的錯誤，不在於帶了什麼人進入機艙，而在於，就和釀成悲劇的庫德里斯基一樣，他違背了自己最基本的職業道德。
職業道德，是一個人在社會上安身立命的底線。一個行業有一個行業的職業道德，如同老師要教書育人，法官要維護法律的尊嚴一樣，是不可逾越的。
而作為擔負了整個飛機上所有人生命安全的機長，他的職業道德，就是守住航空安全的底線。庫德里斯基和桂林航空被禁飛的機長，都將自己的身份作為炫耀的資本，而忽視了身上沉甸甸的責任，這樣的人，無論在哪裏，在什麼行業，最後都免不了慘烈出局的命運。
當你在社會上，以一個職業的身份做出選擇的時候，你就必須要對自己的選擇和隨之而來的結果負責。只有先學會“做人”，才能再談“做事”。“有德有才，破格重用；有德無才，培養使用；有才無德，永不錄用”説的，就是這個道理。