換上雙離合的傳祺GM6 仍是稱職的剛需MPV嗎？

【太平洋汽車網 評測頻道】這些年，市場對MPV車型的需求也是高過以往，因為如今很多人買MPV，也不只是為了接待客户和生意夥伴，也是為了照顧家人，畢竟大空間和乘坐舒適感強等優勢，使其一躍成為了不少家庭的出行專屬。在家用MPV市場中，即便中國品牌的MPV百花齊放、如雨後春筍般湧出，廣汽傳祺GM6仍是比較受歡迎的車型，目前保持月均售出4000輛左右。而最新改款的GM6更換了雙離合變速箱，實際表現如何呢？

駕駛：雙離合能不能碰？這是個好問題

國人都知道，一輛車要想在國內被接受，三缸、雙離合是不能碰的。傳祺GM6這次改款主要是適應國五轉國六法規調整，除了動力稍微調整，還將愛信6AT換成自主研發的7速濕式雙離合。畢竟從大名鼎鼎的愛信自動變速箱，到自研的雙離合，説一點也不擔心是很難的。我也理解消費者的顧慮，於是當GM6試駕車一來，我就迫不及待開開。

相信沒太多人會很在意一輛MPV開起來到底爽不爽，推背感夠不夠強烈，當然動力也不能弱雞。不過大家對MPV有一個硬指標，就是一定要儘可能的舒服，變速箱要夠平順，懸架和底盤的濾震要做得好。為了滿足國六排放的1.5T發動機，最大輸出124kW（169PS），最大扭矩265N·m，並應用在第二代傳祺GS4、全新一代GA6等傳祺車型上，適應性很廣。

一直以來，傳祺GM6傳遞的駕駛風格是偏向於輕鬆愜意，油門在初段就能給出良好的動力反饋，開起來不覺得慵懶。這跟愛信6AT的屬性有關，表現不功不過，也符合GM6的用户需求。而這次換上的自研7速雙離合的表現一踩油門就能感受不一樣，起步響應沒有愛信6AT輕快，低速行駛時動力系統動靜更明顯。

這意味着該雙離合不太行？那也不至於。至少平順性是沒問題的，雙離合進化到現階段，不管濕式還是乾式，都在平順性這個弱點上大做文章，並儘量讓它變得靠譜。所以當你開着這款GM6跑起來之後，拉扯感、頓挫、換擋品質都比過去有着明顯進步。而且速度起來之後，換擋速度比6AT更迅速，雙離合高效的優勢還是有的，如果順暢路況較多的話，相信油耗也會比過去更有優勢。

那麼換了雙離合是否會降擋變快？確實，當需要動力深踩油門，變速箱會降2-3個擋位，轉速也會上到4000轉左右，超個車也不費勁。不過用在MPV身上的它，為了照顧行駛平順性，有一套自己的邏輯。哪怕你突然點一下油門，車輛也不會躥出去，就像降低靈敏度不管你，完全按照自己的思維去走，來滿足一台MPV該有的動力反應，如果放在過去，早就降擋補油任性地彈出去了。

不過老實説，這個雙離合變速箱的可預判性不如愛信6AT，主要表現在低扭反應不夠流暢，起步響應還是稍微慢了一點點，結合了以後又會躥出去，需要有一個適應過程。而改款傳祺GM6還要堅持用雙離合主要是兩方面的考慮，一是成本比愛信低，也不用擔心斷供；二是轉國六排放之後，愛信6AT油耗還是高了些，這時雙離合傳動效率高的優勢就出來了。

至於那台1.5T發動機工作依舊稱職，渦輪介入並不突兀，整體加速過程也十分線性，動力輸出方面基本沒有什麼爆發點，整體動力表現還是比較佛系，對於年輕消費者來講可能少了些活力。當然，最“佛系”的司機也有需要速度的時候，因此，傳祺GM6依然保留了運動模式。該模式下，發動機轉速會提升500轉左右，對整體加速成績幫助不大，只是油門響應會更靈敏了。

前麥弗遜後扭力梁的懸架結構顯然是對空間的妥協。懸掛調偏軟，車身支撐性一般，但這樣做的好處也是為了盡力規避掉路上的大部分的細小顛簸。無論是通過減速帶還是破損的路面，懸掛都提供充分的緩衝，舒適性可圈可點。可惜經過一些起伏路段，GM6車內忽忽悠悠的感覺還是能感受到，會讓坐在第三排的乘客感到一些不舒服，暈車的乘客坐在前面會比較靠譜。

傳祺GM6的轉向力度較輕，轉向半徑和轉向虛位較大，車頭指向性也較為一般。不過這些在MPV車型上，往往大家不那麼看重，因為本身對這類車型的操控理解就比較模糊。雖説不會開着GM6去跑山，但三擋可調的轉向力度倒是挺人性化，照顧了家庭不同乘員的駕駛需求，而且不至於為了照顧家人，完全犧牲自己變得沒趣。

測試：加速和油耗表現是亮點

0-100km/h百公里加速

其實，百公里加速並非廣汽傳祺GM6所擅長的，然而很多人想知道換上雙離合之後，成績會有怎樣的差異。我們將駕駛模式調到運動並且關閉了ESP，全油門起步的瞬間，變速箱允許發動機轉速維持在2500轉左右，車頭出現輕微上揚，這是因為它的懸掛調校偏舒適。在測試過程中，加速力度線性、均衡，中段會有一點點爆發，最終測得百公里加速成績為10.52秒。作為參考，搭載愛信6AT的傳祺GM6百公里加速成績為11.40秒。

100-0km/h百公里制動測試

全力制動時，一開始開始的剎車力度已達到最大，但過後整體剎車力度放緩。偏向舒適的底盤調校，讓車頭出現輕微點頭，好在姿態稱得上平穩。在實際制動測試體驗中，傳祺GM6的制動表現給予大家的信心還是足夠的，很大原因是要歸功於17英寸輪胎有着不錯的抓地力，最終得出的剎車成績為40.88米。

噪音測試

在怠速情況下，車內靜音表現不錯，傳遞到車內的發動機聲音幾乎察覺不到。當汽車高速行駛時，外界噪音會變得明顯，主要底盤隔音做得較為一般，但相對而言，車輛對風噪和發動機噪音都抑制得比較好。

油耗測試

我們採取加滿油後跑一段路程再繼續加滿油，兩次加油均已跳槍為標準，再通過第二次的加油量和行駛里程來算出平均油耗。在測試過程中，傳祺GM6的駕駛模式為NORMAL，然後空調設定在25℃、默認兩擋風的方式進行測試。油耗測試主要選取城市道路行駛，當中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號燈路口，儘可能地去貼近普通用户的日常駕駛情景。

即便沒有采用最省油的ECO模式，傳祺GM6對省油有着不錯的表現，這離不開換裝全新的7速濕式雙離合變速箱，無論換擋邏輯還是響應都有一定提升。全程一共跑了150km，表顯平均時速為30km/h，平均油耗為8.6L/100km，第二次重新加滿油，油量為13.56L，通過計算得出實際平均油耗為9.04L/100km，跟表顯相差不大，處於一個較為理想的水平。

空間和顏值令人難忘

傳祺GM6的第一觀感相當不錯，看着有大車感，這點在國人心中是個“加分項”。它的輪廓與GM8比較接近，多條橫向的鍍鉻飾條搭配LED式的大燈看起來相當凌厲，側面的懸浮式車頂以及尾部貫穿式的尾燈造型都是當前市場上的流行元素。同時方正造型有別於目前市面上的其他競品，其帶來的一大好處就是內部空間的提升，往後看就懂。

傳祺GM6在內飾的設計方面也是很貼近家用，整體簡潔耐看，風格温馨且高級。儘管沒有頂配中控的兩塊大屏幕，但雙炮筒儀表搭配尺寸稍小的中控屏，仍能營造出了不錯的科技感。而説到配置，傳祺GM6並沒有太多花哨的配置，大多都是向實用性看齊，比如雙區自動空調、定速巡航、智能上/解鎖、百度CarLife、倒車影像、胎壓監測、座椅加熱等，這些生活中常用到的功能十分齊全，符合其家用MPV定位。

傳祺GM6最令人滿意的是空間，作為一輛家用MPV，較高空間的利用率絕對是它閃光點。4780mm的車長，看起來不起眼，但是2810mm的軸距確實不短，加上第三排座椅可以實現魔術變化，翻折到後備箱底部後可“隱藏”起來，不僅做到跟地板純平，而且橫向和縱向空間表現都很出色。毫不誇張的説，傳祺GM6的第三排空間表現是該級別MPV裏最好的。

總結：

MPV本身就是一個優點和缺點都很明顯的偏科生，對空間和舒適性的嚴重妥協，已經足夠掩蓋其操控性的短板。所以但凡跟優點掛鈎的硬件，比如三大件、座椅舒適性、空間等，只要出現拖後腿的情況，產品就容易買不好，這點GM6一直做得不錯。這次產品改款升級，空間已經是同級“免檢產品”了，顏值也是主流水準，從愛信6AT到自研速雙離合，我個人認為產品上是合格的，做到了油耗下降、平順性也能保持，這對於那些注重家用的奶爸奶媽來説再合適不過了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）