印度總是在強調，現在不是1962年了，1962年對印度的刺激好大，念念不忘，確實不是1962年了， 今日的中國同樣也不是1962年時的中國。1962年時中國面臨着艱難的環境，國內困難重重，國外與美蘇同時交惡，但即便如此，中國軍隊也敢於在最不適合作戰的世界屋脊上與當時信心爆棚的印軍展開戰鬥，正是因為戰爭艱苦，士兵連好好洗上一頓熱水澡，一份可口的飯菜都沒有，夜間露宿的保暖、睡覺問題都無法解決而後退了，現在可就不同了。
高原指海拔3000米以上，海拔每升高100米，氧分壓下降約1.2毫米汞柱，直接影響氧氣含量，海拔升高到約3200米，人在就會有嚴重的高原反應，高原反應有多痛苦？呼吸困難，全身無力，頭暈目眩，一支部隊突然從低海拔地區進入高海拔地區，70%至85%的士兵會有高原反應。凍傷和凍瘡、高山病、高原肺水腫、腦水腫會伴隨始終，歷次高原作戰，印軍死於高原病的人數多於陣亡人數，
高原氣候條件複雜多變，地質活動頻繁，地震、塌方、泥石流的多發，看似安全的雪地可能會突然崩塌併吞噬掉人員，一些在低海拔地區擦傷之類的輕傷在高海拔地區可能很快就加重為致命傷。部隊自己運送傷員常用擔架和雪橇，每副每次只能運-一個傷員，而使用人員的數量則依地形和天候而定，二至六人不等，有時更多。遠離道路運輸傷病員需用很多時間和人力。如氣温在零下三十度時，輕傷員在運輸一小時後就會普遍出現病危現象。
遠離公路和道路的山地後勤補給較難，一是費時，二是補給線少。費時間是因為受地形和道路的影響，補給品得經常轉換運輸工具轉運，前送後送常受限制，山地運輸工具運輸能力較小。山地後勤保障與通常條件下相比，其進程要慢得多，在不可避免的多次轉運中，運輸工具的協調使用可能是補給工作的關鍵。因此,山地部隊必須依賴其他運輸工具，如飛機、車輛、騾馬。
隨着海拔升高，道路通行能力和機械性能逐漸下降，道路常常不能確保大轉彎半徑車輛的行駛，許多道路不允許車輛交會，且路況差，運輸量越來越小，運輸速度也越來越慢，高海拔地區車輛發動機功率下降30%，原本能攜帶四噸有效載荷的車輛，在4500米高原只能攜帶1.5噸，還要及時地準備好燃料、車輛行進速度慢,燃油消耗大,途中取吸照明和炊事都需要燃料，高海拔地區車輛運輸要帶足燃料，在氣温極低和海拔超過3500米時要用特級燃油。
難以應付的地形，畜力和搬運人員目前仍是後勤補給的主要手段，備力運輸一般使用當地騾馬，馬在山地運輸中的有效負載至少可達七十公斤，但每天需飼料8公斤，騾馬上坡的越野能力好，不依賴道路，下山時要有人用繩拉住馬的馱載物，以免馬匹因馱載物前傾而跌倒。到了更高的海拔地區,連騾馬也拒絕前行的時候.就不得不依靠人力運輸了。人力運輸不僅取決於體力，也會受缺氧、寒冷影響。
在海拔4500米以上時,人體心臟功能只相當於在平原的60%，負重能力較平原下降約30%。不沿道路行走時約為15公斤,沿道路行走時可達20公斤，行軍時速為4公里，上坡時每小時300米，下坡時每小時為500米，海拔越高，人體體能下降就越明顯,行動遲緩，補給品單件重量超過個人的運輸能力時，通常無法運輸，一場低烈度戰事，一個山地師每日至少需要200噸物資(不包括油料)，需要由200輛一噸卡車或3500頭驟馬或1.3萬名搬運人員承擔後方運輸。如果缺乏飲用水，那麼運輸加倍。
後勤是限制軍事活動的最重要因素，從中國的西南部調動2個師進入拉薩附近地區需要大約24~30天的時間，從拉薩西部調動一個師到達拉達克需要大約17天，沒有鐵路線通往這一地區，距離這一地區最近的鐵路終端都有1600公里，鐵路站點有公路通向作戰區域，但這些公路的路面未加修整,還要穿過崎嶇的多山地帶，這些道路很危險,需要用大量的貨車來保持穩定的補給，印度原有的通往邊界的道路地勢險峻,依靠沒有整修的公路和小道，
大部分印度軍隊的補給受到空投的限制,腳力搬運也要好幾天。但當中國向前推進而印度後退時,印度已經退到可以通過吉普車運輸小道和公路提供補給的位置,中國則要穿過崎嶇的地勢並依賴羊腸小道提供補給。從拉薩通往邊境地區變化不定的公路運輸能力只能供應一個步兵師的需求，如果再往邊界前推進32公里,公路的運輸能力就減少到只能供應一個步兵團的供應需求了
高海拔地區，人煙稀少，物產匱乏，很難就地補給，加之道路阻隔，氣温變化無常，給養裝備的運輸受到極大限制。特殊的自然地理環境給後勤保障工作帶來巨大困難，邊境地區地廣人稀、物資匱乏，作戰物資基本不能就地籌措，要靠遠離戰區的戰略或戰役後方運送，運輸線最遠達2000餘公里；通往戰區的地形複雜，道路少、路況差，而運輸手段又比較落後，主要靠汽車運輸，運輸任務十分艱苦、繁重；高原缺氧，運輸效率極低；物資下公路後，主要靠人背牲畜馱，前運後送十分困難。
為了供應前線，先後動員民工5萬餘人(幾乎是當地所有青壯年了)，牲畜1萬餘頭(運輸途中死亡近半)，盡力籌集糧食、肉食、蔬菜各種物資6.57萬噸，人均負重通過長途跋涉，越過高山密林和連牲畜都走不過去的懸崖峭壁運到了前線。一個很典型的例子，一發120毫米迫擊炮彈重15公斤，一個人只能背2發，然後以每天走3-5公里的山路，連續走一個月才送到前線，5個民工走一個月運來的炮彈只能打一分鐘。困難可想而知了。
住宿能力：中國軍隊開始換裝大量新式帳篷。包括2002-2單帳篷和棉帳篷、2002-5單帳篷和棉帳篷、2003-10單帳篷、2003-150維修帳篷。98-10班用棉帳篷，又稱為93型帳篷，可供10名士兵住宿。主要的機動指揮體系，已經實現了車載化，包括師級野戰指揮方艙等，2002-48式野營淋浴車主要用於給士兵洗一頓熱水澡。2002-1080多功能淨水車主要用於在野外提供淨水，2012型環保流動洗手間解決部隊的方便問題。
吃飯能力：新型野戰炊事車，主副食都能做，包括蒸、煮、煎、烹，通常3-4人1小時內可做好150~200人份的飯菜。2002-300式自行式炊事車，可以在1小時內完成300人就餐所需的主食和副食，通常配備裝甲、導彈等機動作戰部隊。2005-300/450自行式炊事車是高原型炊事車，具有機動性強、防護性好、功能齊全，温度為零下10度至零下18度，空載重約2噸，滿載不超過3噸。自行式EQ1118GA型軍用冷藏車，該車可冷藏或裝載5000千克冰凍食品。EQ1118GA型軍用保温車，保温車廂容積16立方米，可裝載運輸重要5000千克保温食品。野外作戰，每個士兵都有攜帶袋裝單兵自熱食品。
傷、病員的救護：中國軍隊裝備了大量的野戰急救車、野戰手術車等。裝備較早的80S型野戰手術車由解放CA30A型越野汽車底盤改裝，車內配有供水、供應、取暖、降温設備和展開作業時使用的側掛式附加帳篷。車內分為駕駛室、手術室、洗手消毒室三部分。80S-1I型手術車由EQ141底盤改裝，戰時配備野戰醫療所和團救護所，可完成顱腦、胸腹、五官科等多種手術。此外還有HG5100XZS型手術車。2000-野戰醫療箱組是20世紀90年代末期研製的新型野戰醫療箱組。可構成師救護所醫療箱組。
2000-3野戰急救車是供應衞勤機構對傷病員實施緊急救治和快速後送的車輛。它可運送2名重傷病員，隨乘1名醫護人員。2000-20/4野戰手術車。配置的2張手術枱，晝夜可完成大、中、小手術數十例。，救護所晝夜傷員通過量為400~500名。每張手術枱在1小時內，實施手術（大、中、小手術平均）1例。師、團救護所可完成的最大手術量分別為80例和20例，直升機常常是決定性的運輸工具，救護站無論設在何處，都有直升機能在其附近降落，直接從戰場將傷員運送到分隊一級的救護站。
工程力量：山地需修築大量的堅固陣地，道路，這在當年是步兵的繁重體力勞動。現在有了工程車，一部74式挖掘機相當於二百多人的作業力，一台82式軍用推土機頂得上四百多人的作業力。此外野戰橋櫟包括：GQL110型重型機械化橋、84式坦克衡擊橋、GQL230重型桁架橋、裝配式公路鋼橋、73式輕便鋼橋、GDQ710型山地徒步橋等，可快速通行各種危險地形，搶救在狹窄和陡峭的山路上受損的車輛，
另外，現在的個人裝備比當年好得多，當年的士兵就一身棉衣，一雙解放鞋，現在有多層防寒的現代07式荒漠迷彩大衣，保暖的毛料套頭帽和防寒面罩，適合25C和零下5C穿着。冬季在寒區和高寒山地,應着07冬季作戰靴
縱觀印軍，在道路建設上，印軍這幾十年有很大改進，但後勤上可能連中國的百分之一也沒有，“印度主審計長公署”的報告稱，在激烈現代化作戰條件下，印軍彈藥庫存撐不到一週時間。俄羅斯則認為印軍目前的彈藥儲備只能維持4天，印軍所有裝備甚至子彈均是外購，“萬國”牌裝備戰時的修復補充也是一個大問題。中國的戰備水平、戰爭潛力及抗戰損能力都高於印度，特別是完備的軍工體系能夠為軍事行動提供充足的支援。印度這樣一個製造能力不強、嚴重依賴外國裝備的國家，竟然常幻想找世界最大的製造國要回1962年失去的面子，可能麼？