全長1956公里的青藏鐵路，是內地通往西藏的第一條鐵路。
很多人不知道，40多年前，數萬鐵道兵是以透支身體為代價，建設這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
青藏鐵路途經地最高海拔5072米，含氧量不足平原地區的一半，長期缺氧對戰士們的身體都造成了永久損傷。
原鐵道兵第7師33團團長 丁原臣：
對全團500多人進行體檢，大部分同志的心臟都有偏移，有偏5度的、7度的，個別的偏得更多，到70度。為什麼偏了？就是由於長期在高原缺氧，心肺負擔過重，造成心電軸偏移。
在缺氧環境下進行高強度體力勞動，也很有可能發生各種意外。在關角隧道修建過程中，最多一次，有32名戰士因缺氧在洞中暈厥。
事實上，從1958年青藏鐵路動工開始，最為棘手的缺氧問題就一直未能解決。如何儘快制定出一套科學合理的抗缺氧對策，成了部隊的當務之急！
1974年，全國各地1700多名科研人員走上高原，開始進行一系列高原人體適應實驗。為了不影響戰士工作，科研人員直接下到工地，進行相關實驗和定期檢查。
中鐵二十局原青藏鐵路二期工程指揮部黨委書記 陳文珍：
聯繫上海生命研究所，就看心臟是一個什麼反應。科研人員掐着表開始，大家就搞體力勞動，掄大錘，看你掄多少下，心臟跳到150、160、170。然後再停下來，看什麼時候能恢復正常。
要破解缺氧難題，準確無誤的數據至關重要。為了讓數據更加精準，參與高原人體適應實驗的鐵道兵戰士甚至會冒着生命危險，挑戰人體生理極限。因為他們知道，這些冒險是值得的，它們最終都會在科研人員手中轉化為寶貴的實驗數據。
參與高原人體適應實驗的鐵道兵戰士
在鐵道兵戰士的積極配合下，科研人員共收集了1200多萬個可靠數據，掌握了含氧量與對應工作強度之間的科學關聯，為後人攻克高原缺氧難關做出了難以估量的巨大貢獻。
隨着施工線路不斷深入，敢想敢幹的鐵道兵也在用自己的智慧攻克着一道道建設難關。
1976年，鐵道兵第7師第34團奔赴青藏鐵路察爾汗鹽湖段。
察爾汗鹽湖
察爾汗鹽湖，是中國最大的鹽湖，這裏的原鹽儲量足夠全世界人口吃上1000年。鹽湖中形態各異的鹽花將湖區裝點得如夢似幻。
形態各異的鹽花
可就是在這樣一片宛若仙境的察爾汗鹽湖，第34團的戰士們卻遭遇到了一場前所未有的挑戰。
按照設計方案，青藏鐵路有32千米位於鹽殼地段。但是，由於察爾汗鹽湖鹽度過高，而且鹽殼堅硬無比，猶如鐵板一般，因此，不可能像平時那樣，把路基打入湖底；即便能夠打入湖底，用不了多久，鋼筋混凝土也會被鹽鹼鏽蝕損壞。
為了儘快攻克鹽湖難關，國家專門成立了鹽湖研究所，專家組從北京趕到鹽湖工地。經過反覆試驗和測試，他們發現硬如鋼板的鹽殼完全可以承受火車通過的壓力，承載力甚至比土質路基還要強！
於是，一個大膽的施工方案出爐了。點擊視頻，看鐵道兵戰士如何就地取材，用鹽修築鐵路路基！
經過兩年多的艱苦奮戰，鐵道兵戰士和科研人員終於在察爾汗鹽湖上架起了一條32公里長的“萬丈鹽橋”。
察爾汗鹽湖鐵路的建成，不僅創造了鹽湖築路的奇蹟，也在中國的鐵路建築史上寫下了濃墨重彩的一筆。
在鐵道兵指戰員和科研人員的不懈努力下，1979年，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段終於成功鋪軌。
逢山鑿路架鹽橋，鐵道兵前無險阻！那段修建青藏鐵路的崢嶸歲月，早已成為鐵道兵心中永遠抹不去的人生記憶。
欄目主編：秦紅 文字編輯：程沛 題圖來源：新華社 資料圖 圖片編輯：項建英
來源：作者：央視中文國際