相信有不少車迷對奔馳AMG Project One這台超級跑車仍留有印象，它最引人注目的地方莫過於那台從奔馳2016賽季W07 F1賽車上直接搬下來1.6T V6發動機，將這台發動機投入民用，使得未經培訓的非職業車手也可以親身體驗來自F1的速度與激情。但除了發動機之外，這台車留給大家印象最深的地方大概就是“多次跳票”吧！
這台超跑在2017年首次亮相與各位車迷朋友見面，奔馳原計劃於2019年對這台超級跑車實施交付，但即便強如奔馳，也輕視了F1賽車民用化的技術難度之大。當時間推進到2019年，奔馳發現此時的AMG Project One根本不具備交付條件，所以通過官方聲明對它的交付時間進行延遲，並通過郵件方式通知了共計275位新車車主。就是不知道這個Project One到底有幾層含義？推遲交付算不算Project One的計劃之一，如果是的話，這台車叫“P跳”或許更貼切一些。
就在最近這台車又爆出了新的動態，它的動力系統已經準備就緒，接下來將在紐伯格林進行動態測試。看到這裏許多朋友可能會產生疑問，這套動力系統不是照搬F1的混動麼，為何截止現在才準備就緒？其實這就是賽用發動機和民用發動機的區別了，而奔馳也正是輕視了賽用發動機改民用的技術難度才導致車輛交付時間一再推遲。
奔馳對這台發動機的改動主要包括三方面，怠速轉速下調、最高轉速下調、可用民用啓動電機啓動發動機。這是因為F1賽車的發動機啓動時與普通車輛有着天壤之別：通常情況下，民用車發動機都是發動機啓動之後通過發動機所產生的熱量對發動機及潤滑系統進行暖機，但F1卻需要提前預熱機油之後再將機油注入發動機，因為F1發動機的轉速極高，所以內部零件結合非常緊密，這導致F1發動機根本沒法冷啓動。發動機預熱好之後，會有專人拿着專業的起動機塞進F1車輛尾部對發動機進行啓動（圖中紅圈處為啓動電機）。
在賽場上有一整個團隊為一台車服務，啓動發動機自然不是問題。但如果民用的話顯然不現實，奔馳的任務不光是要用民用電機能啓動這台發動機，而且還要讓它在冬季的時候也能保持正常啓動。除此之外，F1賽用發動機的怠速也必須進行調節，因為F1的怠速往往在5000~7000rpm，這個轉速對民用車來説已經到達極限，而且過高的轉速也會產生非常大的噪音，這使得用户很難適應新車的聲浪，所以奔馳必須對發動機怠速轉速進行調節，將它調至1280rpm。為滿足環保法規，新車的最高轉速也必須進行相應調節，由原來的15000rpm調至11000rpm。
但即便是轉速下調，各位也不用擔心“P跳”的動力輸出，因為光是這台1.6T V6發動機就可以輸出612馬力，再加兩個前輪電機和位於V6發動機曲柄的電機，使得它的總功率可以達到1102馬力，而且這台車還配備了過載模式，過載模式下，它的最大輸出功率更是高達1150匹馬力。這個動力輸出可比F1賽車上900馬力的動力輸出來的生猛，為了讓這台發動機更容易被駕馭，奔馳還在發動機的渦輪內安放了一顆80kw的電機用來驅動渦輪消除遲滯。強大的動力系統使得這台車的極速可以達到350km/h，0~200km/h加速時間也不過6s。
動力系統準備妥當之後，這台車將駛上有綠色煉獄之稱的紐博格林，對車輛的底盤以及空氣動力系統進行深入調教。而奔馳這次也明確表示，新車將在2021年正式交付。在這裏希望這台超跑車不要再次跳票了，不過就算跳票好像和我們關係也不大，因為AMG Project One的精彩只屬於收到延遲交付信息的275位車主。