超跑路特斯徹底把空氣動力學玩“瘋”了

這個世界，絕大多數的我們都十分平庸，在被未知禁錮的舒適區內過着日復一日年復一年的生活。

然而，突破舒適圈，去無限逼近極限，才是世界發展的核心。

以汽車為例，即便在技術高度發達的今天，各個方面依然有進一步推進的可能。更低的車身重量、更簡單高效的車體結構、更優秀的空氣動力學設計、更暴躁的動力···

汽車圈的“普通人們”可能出於成本、精力、需求等各個方面的原因而無暇顧及，但汽車圈的“瘋子”卻更喜歡這種顛覆世界，突破人類認知的挑戰項目。

執着堅持 締造輝煌歷史

在世界上，有這樣一個品牌：

與保時捷、法拉利並稱為“世界三大跑車製造商”；

它就是Lotus-路特斯，也就是我們説的汽車圈裏那個“瘋子”。

1948年，路特斯創始人安託尼·柯林·布魯斯·查普曼還在倫敦一所大學裏學習結構工程，對汽車懷抱濃厚興趣的他使用一把電鑽和諸多材料，將一台1928年的奧斯汀seven改造成為了自己第一台競賽車，命名為Mark 1，註冊號OX9292。幾乎同時，隔壁首款鑲嵌保時捷徽標的車型正式推出，它就是356；而早一年，“躍馬”法拉利已經擁有自己的汽車製造工廠，開始生產賽車。誰又會想到，在接下來的50多年中，這三個品牌將產生各種奇妙的故事。

1950年，在英國皇家空軍服役的查普曼，和妻子以及諸多好友一起，改造出了第二輛路特斯汽車，命名為Mark2，也是路特斯第一台能夠用於公路行駛的汽車。

1951年，查普曼造出了第一台場地賽車，它也是第一輛真正意義上名為“lotus”的車型。相比當時的其他車型，輕量化的車身加上創新的工程設計，使得這台車的0-50英里/小時加速時間僅為6.6秒，最高車速可達90英里/小時，這在當時已經是非常驚人的成績。從此，路特斯品牌正式進入了公眾的視線。

憑藉天才般的實力和機智的頭腦，查普曼在1954年成立路特斯車隊，並通過輕量化與高性能，在短時間內就取得了非常好的成績。伴隨着4年後，路特斯集團正式成立，路特斯品牌艱辛的創業歷程正式完結。

進入賽車領域後，查普曼一直在努力學習，1960年他借鑑了當時非常著名的COOPER賽車中置引擎佈局，有助於減少前部面積，改善空氣動力學重量分佈和整體尺寸，造出了路特斯第一台中置引擎賽車Type 18，並且被認為是路特斯第一台為F1比賽制造的賽車。同年蒙特卡洛賽事中，車手斯特靈·莫斯駕駛着Type 18賽車一舉奪冠，為路特斯賽車贏得了首個F1冠軍，路特斯更是一戰成名。

2年後，查普曼創造出世界上第一台採用全硬殼結構單體承載式車身的F1賽車Type 25，投入使用第一年就獲得四場勝利。第二年，傳奇車手吉姆·克拉克駕駛着這台車，一共參加了10場比賽，其中7場獲得冠軍，併為路特斯車隊獲得了首個F1車手年度總冠軍、首個F1廠商年度總冠軍，轟動世界。此時的保時捷，也剛剛才將Carrera的名字應用在356車型上，並且在當年的F1賽場取得一個分站賽冠軍。

伴隨着繼任車型Type 33、Type 38、Type 49的接連問世，路特斯在當時所有參與的賽事中所向披靡，奠定了它“賽場傳奇”的地位。

賽場得意的路特斯，自然也憑藉賽事中積累的豐厚技術，打造了一系列經典跑車。1974年，路特斯發佈了第一台四座跑車Type 75 Elite，外觀時尚配置高端的它，採用了單脊樑骨式底盤設計，因此在操控性能方面表現極其出色。

1977年，英國“特產”007系列電影《海底城》中，詹姆斯·邦德就駕駛了一台路特斯Esprit衝入海中，變身一艘潛艇，雖然電影情節極其誇張，但這讓路特斯的知名度再一次暴漲。

1980年，代號Type 82的增壓版Esprit搭載一台擁有210匹馬力的2.2升渦輪增壓發動機，極速達到150英里/小時，0-60英里/小時加速時間僅為5.5秒，重新定義那個年代的性能跑車。直到4年後，法拉利推出288 GTO車型，全車使用大量碳纖維並搭載了400馬力V8大排量渦輪發動機，0-100公里/小時加速時間為4.9秒。

縱觀路特斯從創立到輝煌半個多世紀的歷程，用“不斷追高”來形容它再合適不過。因此它也具備與保時捷、法拉利並稱為“世界三大跑車製造商”的實力。

狂熱追求 創造氣動奇蹟

力學“祖師爺”牛頓曾經説過：“速度越快，阻力越大。”

計算空氣阻力的公式:F=(1/2)CρSV²，其中：C為空氣阻力系數；ρ為空氣密度；S為物體迎風面積；V為物體與空氣的相對運動速度。

所以想要跑得快，一方面是“力大磚飛”，不斷堆高動力系統的輸出功率，而另一方面則是優化賽車的空氣動力學設計，起到事半功倍的效果。作為跑車空氣動力學開創者和先鋒王者，路特斯對空氣動力學的理解十分獨到。

説到這裏，不得不提路特斯Mark 8的設計者弗蘭克·考斯汀，作為De Havilland公司空氣動力整流部的主任，他曾被查普曼邀請參觀賽車比賽，然而賽後他居然毫不留情地批評車輛設計太過笨重，並且毫無空氣動力性能。

查普曼聽後不但沒有生氣，反而邀請弗蘭克來幫助路特斯提升賽車的空氣動力學性能。

而弗蘭克也是個狠人，當時的車輛研發條件比較簡陋，沒有風洞等等一系列高科技裝備。弗蘭克就在原型車車殼上粘滿羊毛，通過觀察羊毛走向來確定空氣的流動方向。為了觀察時速160km/h下的羊毛擺動，弗蘭克竟然要求工程師將自己綁在發動機艙蓋上，敬業精神令人欽佩。

1954年7月17日Mark8迎來了它的賽季高潮，在銀石賽道的英國大獎賽中，查普曼駕駛着這台用生命進行測試的Mark 8擊敗了一支保時捷車隊，贏得勝利。事實證明，查普曼的眼光確實獨到，弗蘭克的努力沒有白費。路特斯Mark 8作為首款兼具管架結構和空氣動力學設計的車型，擁有超乎尋常的高速穩定性，僅重半噸的車身，搭配62kW的MG 1.5L發動機，極速可以突破200km/h，一經推出就引起了轟動，Mark 8也開啓了路特斯汽車空氣動力學的王者之路。

賽車需要輕量化，以實現更快的加速，然而伴隨着速度的增加和升力的作用，車輛需要增加下壓力來提升高速狀態下的穩定性。

1967年，查普曼率先在F1賽車Type 49車身上安裝了翼片，隨後又將翼片增加至前後兩片，並且將它們固定在車架上。這一設計有效解決了賽車競技時車身不穩定的難題。

3年後，Type 72又在空氣動力學設計上進行了重大升級。不僅擴大了尾翼尺寸，而且車頭採用了楔形設計，進一步降低了風阻。在當年的英國大獎賽上，Type 72還引入了車手頭部上方的進氣盒，極大提高了發動機的進氣氣壓，進而提升進氣量，增大了發動機的輸出功率。

Type 72將F1賽車從光溜溜的雪茄造型變成了今天的楔形造型，而越來越低的底盤高度和安置散熱器的側箱也催生了下一代車型的開發重點——地面效應。

簡而言之，地面效應就是極低的底盤讓車輛在高速前進時底部產生低壓，與車身上部的高壓形成巨大下壓力，此時整個車身有一種“吸地”的效果。

路特斯設計師先是將賽車做成反翼形狀，並通過風翼來增加下壓力，後來演變為進氣格柵、導流通道、下沉駕駛艙、尾翼、擴散器、內凹式尾部造型，再進一步利用文丘裏管道和尾部風眼設計，增加底盤下的氣流並藉助側裙板防止氣流逸散，同時對氣流動態進行節奏化管理，解決了風阻與下壓力的矛盾。

到這裏，風已經不再是阻力，而是成了讓路特斯賽車高速行駛時更為穩定的天使。

突破極限 奠定行業頂峯

偏執狂改變世界，極度專注的品牌創造歷史。過去半個多世紀，特立獨行的路特斯一手將跑車拉入了空氣動力時代，成為了跑車的標誌性符號，如今在電動化浪潮之勢下又迎來了煥發新生的契機。

2018年，路特斯發佈了Vision 80十年品牌復興計劃，在全球跑車品牌中成為了第一個向電動化、智能化轉型的先驅。

2021年廣州車展，路特斯品牌發佈最後一款燃油跑車EMIRA，在大家都沉醉於其絕美的外觀、超凡的性能以及極高的性價比時，我卻看到了路特斯轉型電動化的決心。

一同亮相廣州車展的路特斯EVIJA則恰恰是這種決心最好的見證，不單單是因為其誇張的氣動設計造型、2000匹馬力的逆天動力和高達2188萬元的售價，更是因為路特斯在純電動超跑領域，邁出了堅實的第一步。

2022年，路特斯還將推出旗下首款純電SUV車型Type 132，它是基於EPA架構開發的首款產品。對純電超跑SUV而言，車重的增加和底盤的抬高，使得做好空氣動力學的難度幾何倍增加，但路特斯Type 132依然通過主動式空氣動力學設計，讓車頭、車尾分別可以獲得110公斤和80公斤的下壓力，百公里加速有望達到3秒內，直逼特斯拉Model X Plaid，加入SUV的2秒俱樂部。

雖然很難，但路特斯依然將自身在空氣動力學領域的優勢延續到了純電SUV車型上。這種認定方向就埋頭苦幹的精神，像極了路特斯品牌創始人查普曼先生當年的性格，這可能就是品牌基因的延續吧。

對比同樣在空氣動力學領域有深厚技術積累的蘭博基尼、法拉利等超跑品牌，蘭博基尼基於Urus平台打造的純電動超跑SUV，要到2028年左右才能上市。法拉利也將在2023年左右推出插電式混動版本的超跑SUV車型。

毫無疑問，路特斯是電動化時代，轉型最敏捷的超跑品牌。憑藉搶先佈局展位，路特斯Type 132抓住了純電超跑SUV產品節奏的時間差。

最新消息顯示，路特斯集團旗下路特斯科技（Lotus Tech）未來可能會上市，為其電動化轉型和全球發展提供資金。相信這個擁有74年曆史的經典跑車品牌，能在新時代煥發出新的生命力。

總結

身處時代變革，路特斯雖然經歷起伏，但依舊曆久彌新。

大學時代的查普曼或許做夢都沒想到，自己憑藉一把電鑽，開創了個性跑車的新時代。

74年，路特斯在跑車界創造了一個奇蹟。那麼電動化、智能化的時代，路特斯又能為我們帶來什麼？

或許，只有時間才能幫我們揭曉答案。