【太平洋汽車網 新車頻道】誕生於1955年的豐田皇冠曾經在我國汽車史中佔有重要地位，無論是改革開放年代還是21世紀初，這個名字都在國人回憶中留下不可磨滅的印象。不過，這個經典的車系還是敵不過時代的變遷，因為銷量持續低迷，最後一輛國產皇冠轎車的生產日期定格在2020年4月28日。
就當大家以為皇冠在中國壽終正寢之時，一汽豐田在2021年把皇冠品牌重新帶入我們的視線，使其變成漢蘭達的姐妹車——皇冠陸放，還把銷量一直敵不過埃爾法貼上皇冠logo，變成皇冠威爾法。可惜這終究不是我們熟知的皇冠轎車，
而在日本市場，豐田還繼續對皇冠進行更新換代，還在2017年推出第15代車型，風格頓變激進搶眼。這幾年來國內的車迷都認為，這款JDM屬性極濃的車型會與中國內地市場無緣，然而來到今年的1月中旬，網上突然有消息指出本代皇冠將以進口的身份被一豐重新引進，還有不少網友的評論信誓旦旦地肯定這一説法，看上去似乎知道內情的樣子，一時間引得眾説紛壇。
那麼，若果皇冠轎車迴歸，這個市場還會有多少空間留給它？
關於進口皇冠的消息
“知情網友”如此確定？
從1月18日開始，網上就有不少消息稱，“一汽豐田的官方渠道將開始進口第十五代豐田皇冠，目前已經開始了預訂，定金2000元，預售價格在35-45萬元之間。新車有望今年中旬到店，10月可以提車暫時未知是否會加價。”但這一消息目前還未經過官方證實，真實性還有待商榷。況且，就算皇冠迴歸的消息屬實，旗下的卡羅拉鋭放才剛剛在1月20日上市，一汽豐田方面可能也不會這麼快想讓皇冠搶去它的風頭。
(網上流傳某汽車銷售朋友圈截圖 內容未經官方證實)
鑑於皇冠轎車重新進口這種行為，在如今中國車壇的發展趨勢中顯得不太真實，因此消息在微博放出之後，馬上引得大量車迷網友留言回覆，其中大部分人士還是持保留態度。不過也有一些網友肯定了這個消息，甚至説已經向一豐的銷售打探過，但這些説法目前尚未有任何“石錘”的證據。雖然小編也非常期待皇冠轎車迴歸，但也未敢100%信息網友留言，只怕一場歡喜一場空。
(圖為部分微博網友回應 內容未經官方證實)
第15代皇冠回顧/定價猜測
洗去肅穆形象 化身溜背轎跑形態
誕生於1955年的皇冠轎車，如今已經發展到第15代，也是網上傳言要進口的一代（也有一説是將進口尚未面世的第16代，小編稍後再討論）。這個消息之所以令人感到迷惑，除了因為傳統的日式豪華後驅車早已式微，還有是因為第15代皇冠已經不算新車。
第15代皇冠的概念原型車早在2017年東京車展上亮相，雖然説是“Concept版”，但完成度已經非常接近量產車，於是很快就在同年6月26日於日本市場上市。這一代皇冠可以説是繼2003年12代“Zero Crown零皇冠”之後變革最大的車型，開發時以“追求Fun To Drive駕駛性能”和“人與車連接技術”為二大方向發展，因此過去肅穆老派的設計一掃清光，搖身一變成為瀟灑的大型溜背GT形態。
過去的皇冠，我們熟悉的有運動版Athlete（國內12代皇冠的玩家特別喜歡改裝成的樣子）、Royal Saloon 與最頂級的Majesta（國產13、14代皇冠就是此版本） ，但來到15代，開發人員為了開拓客户羣體和消除刻板印象，以上版本統統取消，變成以“RS”與“ Executive”作為運動性與豪華取向的分野，車型從入門到高配依序為： B 版本、S 版本、S「C Package」、G版本、G Executive、RS-B、RS與RS Advance六種。
（RS系列是這代皇冠的宣傳重點，它繼承了Athlete的運動化地位，擁有多項獨特的配置來提高運動性能，包括5輻18吋輪圈+ 225/45 R18輪胎、專用前防傾杆，AVS電子組尼控制懸掛系統與後擾流器作為標準設備。此外，在2.0渦輪增壓動力也增加了後高性能避震器與後懸掛支撐強化結構。外觀上也會採用黑色前水箱罩與四出排氣尾管等設定，讓RS車型殺氣騰騰。）
（15代皇冠最新的車型為2021年6月底推出的兩款特別版：RS Limited II和S Elegance Style III，前者基於強調運動感的RS 車型而來，後者基於S 及S Four 等級打造。配置上兩個版本都有所增加，包括專屬SmartKey智能鑰匙、Nanoe X 空氣淨化系統及自動吸附車門等。）
本代皇冠在推出的頭一年銷售狀況不錯，但2019年開始便不斷下滑，2020年更受到日系後驅轎車市場萎縮和疫情的打擊，銷量比起過去少了1/3，2020年9月的銷量僅剩下2050台，甚至比S210末代銷量還差。於是在同年的11月，豐田為了提振皇冠銷量，推出小改款車型，車型選擇從過去的30個大幅刪減到17個，外觀變化亦相當輕微，但內飾就完全變了樣子。
前期型的中控台採用上下8吋+7吋觸控雙屏結合，直接改成12.3 吋寬屏搭配T-Connect SD衞星導航車機，而空調面板也恢復傳統實體按鍵與選鈕的設計，冷氣出風口設計也下移。另外，部分車型的真皮/Alcantara材質的運用大幅增加，而中央鞍座的杯架也改成外露式，原本下壓式杯架取消，最後就是方向盤上的皇冠logo尺寸加大許多，彰顯車系形象。
不少車迷經常在網上期待JDM車型的到來，那麼15代皇冠可以説是足夠各位的JDM心願。雖然此車定位高級，但車身尺寸為了適應日本車道與機械停車位，特意限制在4910×1800×1455mm（寬度比思域還要短2mm），軸距為2920mm，加上重心調降15mm，在TNGA-L平台下(以縱向前置發動機、後輪或四輪驅動車型為主，例如雷克薩斯LC/LS），2.5 Hybrid 車型能夠達到50:50 的均衡配重、3.5 Multi-Stage Hybrid 則為53:47、2.0 Turbo 則為52:48！
至於TNGA-L所使用的高強度輕量化前後雙A臂懸掛系統，更是為了實現壓倒性的駕駛穩定性與極佳操控性而生，早在研發的時候就已經空運到德國紐柏林賽道與歐洲各國賽車場進行實地測試，無論在低速、高速域、路面平整或是不良路面等情況，已經不復過往路感稍嫌模糊、舒適性取向的操控感，在早前針對日本媒體試駕的時候更獲得高度評價，甚至還有日媒認為直接外銷海外都能夠與奔馳寶馬同級車一較高下。
傳聞指出，進口版將會引進2.0T和2.5L混動車型。
而日版的15代皇冠則分別採用2.0T發動機、2.5L發動機+混動與3.5 V6發動機+多段式混動，變速箱分別為8AT與E-CVT無段變速系統。其中，2.0T版本最大馬力將會為245ps/5200-5800rpm、最大扭力為350N·m/1650-4400rpm。
2.5L 直四混動系統為A25A-FXS發動機搭配電動馬達與鋰電池組，最大馬力為184ps/6000rpm、最大扭力為220N·m/3600-5200rpm、電動馬達出力分別為143ps/300N·m，綜合馬力為226ps。
3.5L V6的多段式混動系統則是源自於LC/LS ，藉由2GR-FXS發動機輸出299Ps/6600rpm、356N·m/5100rpm；交流同步電動機輸出180ps/300N·m，匹配3.6Ah鋰離子電池。
安全配備上，第二世代的ToyotaSafety Sense當然不可或缺，包括駕駛員異常反應系統（系統偵測到駕駛人身體不適，車輛會逐漸減速到外側車道）、DRCC全速域主動巡航系統加入彎道速度抑制機能（能估算彎道的大小，並在轉向時提前減速）、PCS預警式防護系統除了過去的行人檢測（白天和黑夜）和自行車檢測（白天）以外，還加入十字路口檢測行人與對向來車、低速加速抑制系統（檢測行人、自行車與車輛）與緊急轉向迴避支援功能等。
原本的ICS智能全車雷達、AHB遠近光燈切換、道路標示辨別的RSA道路標誌輔助、LTA車道循跡輔助系統（包含LDA）也都是標準配備。
進口定價猜測
如果預售價格為35-45萬元 是不是太貴了？
傳聞指出進口版的皇冠預售價格在35-45萬元之間，有不少網友認為太貴，畢竟此前國產版末期型號的指導價只是25.08萬-37.48萬，即使有進口車身份加持以及儘量不減配，也難以令人捨得付出10萬以上的差價，這個價格是否過於情懷？我們不妨來看看日版的市場定價。
根據豐田日本官網，皇冠價格範圍為489.9萬日元（含税）-739.3萬日元（含税），摺合人民幣27.15-40.97萬元，入門版包括17英寸鋁合金輪轂、雙光束LED大燈（帶自動調平）、黑色織物座椅、ICS智能間隙聲納系統等等，並搭載2.5L混動系統；而頂配版則搭載3.5L V6混動系統，相信進口的可能性較低。
（豐田皇冠 日本價格範圍）
由於豐田目前的進口車像埃爾法、威爾法、SUPRA因溢價過於嚴重，難以作為參考，我們不妨看看雷克薩斯ES的中日價格對比。在日本市場，ES300h的入門價格區間為599萬日元（摺合人民幣33.40萬元），在中國內地ES300h的入門車型為卓越版，指導價37.89萬元；F SPORT版在日本售價為651萬日元（摺合人民幣36.26萬元），在中國內地ES300h F SPORT指導價為41.29萬元。
因此我們可以大概估算豐田的中日定價上，算上進口車税和後續的車輛通關費用、倉儲物流、資金成本等相關費用，進口版比在日本市場貴了約4-5萬元，按照這種算法，進口的皇冠轎車價格區間有可能為人民幣32-45萬元。
這樣一看，似乎與傳聞的價格相差不太遠，不過別忘了，日本市場的3.5L V6頂配車型使用與上百萬的雷克薩斯LC和LS同一款動力系統，賬面輸出數據也幾乎一樣，也只是摺合人民幣41萬左右，而在國內賣到45萬也只是2.5L混動系統，難怪網友大呼不值得。
式微的傳統日系豪華車
終敵不過時代洪流
還有一點令人迷惑的就是，豐田居然會選擇在這個時候重新進口皇冠轎車。要知道，無論在國內還是國外，傳統日系後驅豪華轎車都已經式微，2010年代以來，這種經濟泡沫遺留以下的產物一輛又一輛地消失，當年豐田風光無限的Mark II/Cresta/Chaser三兄弟最後只剩下Mark II，後者在2005年變成Mark X，也就是我們熟悉的鋭志，但最後敵不過時代的洪流，因為技術更沒有及時更新、空間狹窄、豐田戰略調整等原因，一豐鋭志在2017年停產（國產版還包括品控原因），Mark X在2019年底也迎來終結。
另外一個例子就是雷克薩斯GS，身為日系豪華車廠當少見的中大型後驅房車，GS自1991年問世以來一直很努力地想跟E級、5系這些車型競爭，其開發理念和顧客羣體，也在模仿對手，加上雷克薩斯“矢志不渝 追求完美”般的品控，三十多年來在車壇中擁有極高的評價。但畢竟德國對手無論品牌或是產品都擁有絕對影響力，GS一直始終無法提供具備壓倒性的性能與使用體驗，並且還有動力平庸、空間一般、售價過高等問題（頂配價格高達80萬元），使它日漸變成了“你買我推薦，真買我不買”的典型產品。
另外，低一級的ES車系與凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達、RAV4等賣座車型同享TNGA-K前驅平台，價格比起GS便宜得多，卻擁有更先進的技術和更寬敞的空間，近年在銷量上越發綻放出生命力，2021年在北美銷量還同比增長了47.9%，相比之下，GS的銷量貢獻微乎其微，更加沒有留下的必要。
（初代雷克薩斯GS1991-1997）
（最後一代雷克薩斯GS已於2020年8月結束生產）
皇冠多年的老對手CIMA也是一個悲慘的例子。這款車系可以説是“一車多吃”，在北美和中國，它是英菲尼迪Q70，在日本，它既是風雅，也是CIMA，甚至成為三菱的貼牌車Proudia/Dignity。並且，這款車自2009年誕生以來從沒換代，鑑於這個細分市場的萎縮、日產近年財務狀況不佳等因素，當年輝煌一時的CIMA也無力經營下去，到了2019年，CIMA每月銷量僅為10-20輛，就連豐田世紀都能每月賣出30-40輛。在國內，英菲尼迪Q70L也已在2020年停售。
回到皇冠身上。2005年，一汽豐田引進的第12代皇冠正式上市，這是皇冠歷史上首次在日本以外的國家生產。自上市後，月銷量穩定在4000-5000輛之間。在當時，銷量超過奧迪A6L。2007年，12代皇冠更是賣了5萬多輛。在那個豪華車選擇不多、設計偏向成熟穩重的年代，再加上幾十年來的口碑積累，皇冠無疑是許多人心中豪華行政轎車的代表。
不過，從2008年起，皇冠銷量便開始出現下滑，到了2010年，月均銷量約3766輛。2014年，銷量下滑最嚴重，月均銷量僅1000多輛。即使在2015年月均銷量上升到3000輛左右也無補於事，畢竟對手車型奧迪A6L的銷量依舊穩定在月銷量過萬輛的水平。
説到底，還是中級豪華車市場不斷在變得年輕化，但皇冠車的形象卻只能停留在60後-80後的心中，眾多豪華品牌紛紛下探，越來越多的豪華轎車進入市場，它們在技術上和技術上也不斷推陳出新，皇冠卻沒什麼變化，做工、配置和品控甚至還走了下坡路。另外，豐田品牌比起BBA的誘惑力也遠遠未足夠，即使14代皇冠車型放低姿態拿出了二十多萬的起售價，也不能重現往日榮光。
2020年4月28日，最後一輛第14代國產皇冠完成總裝下線，其將在華累計生產量定格在了483679輛。
現在引入第15代是否為下一代試水？
Majesta或將回歸
Majesta是皇冠的頂級型號，在1991年開始，豐田就為當時的第9代皇冠添加更高級的Majesta版本，雖然機械上是基於同時代皇冠而來，是造型開發、車廂設計等等都是單獨成立一個部門來開發，堅持為後座買家而設定。雖然把這個英文名聽上去略顯陌生，但咱們國產的第13/14代皇冠就是Majesta型號，而紅旗盛世也是來自12代皇冠Majesta。
由於現行的第15代皇冠將原先的Athlete/Royal/Majesta 車系整合在一起，在市場上招致不少批評，許多原先Majesta的目標客户面對軸距不長的Crown Executive版本壓根都不想採購，反而讓埃爾法Executive Lounge賣的更好。因此，海外媒體指出下一代皇冠將會把Majesta長軸規格找回來，同時未來也會重返中國市場作為新一代皇冠轎車，到時甚至還會有皇冠四門轎跑可供選擇！當然，這些消息暫時還沒有下一代皇冠的偽裝車這些實物來“石錘”。
（未正式進口的皇冠Majesta）
（國產第13代皇冠）
（國產第14代皇冠）
如果這次第15代皇冠的市場反響令豐田滿意的話，是否意味着下一代皇冠Majesta迴歸有望？不過，到時的皇冠將會賣得更貴，要面對的消費主力也會更加年輕，不知道皇冠logo還會有多少人買賬？
寫在最後
作為情懷車愛好者，“皇冠轎車要回歸”的傳聞引起了小編的無限暢想。如果價格真的在35-45萬的範圍內，相信無法指望能對BBA有任何衝擊；而目前賣得最好的傳統日本豪華轎車，幾乎只剩下雷克薩斯ES，雖然兩者都有豐田口碑加持，但雷克薩斯已經把豪華形象的經營得有聲有色，不少車主都是90後甚至95後，這個時候皇冠logo還有沒有當初的吸引力？儘管15代皇冠已經不再老氣橫秋，但它在國內將要以什麼角色示人，或者是最先要考慮的問題，畢竟情懷不能當飯吃。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）