對壘邁巴赫的旗艦 奧迪A8L Horch實拍解析

【太平洋汽車網 導購頻道】在D級豪華轎車市場裏，奧迪雖然已經從80年代的V8系列耕耘至今，儘管在技術上開創了多項領先成果，但在消費者心中的地位和市場表現上一直被S級和7系壓住。如今，在A8L即將迎來中期改款之際，奧迪似乎要作出還擊，針對中國市場專門打造了更為奢華的奧迪A8L（詢底價|查參配） Horch創始人版（下文簡稱"A8L Horch版或Horch版"）。作為奧迪品牌首款D+級豪華旗艦車型，A8L Horch版由奧迪中國設計中心與總部設計團隊共同打造，軸距比A8L加長130mm，車廂高級程度也有大幅度的躍升。

有關Horch（霍希）這個名字，對於中國消費者來講，相比邁巴赫可能較為陌生。其實早在奧迪品牌（1909年）誕生之前，奧古斯特·霍希就已經成立了霍希品牌專門生產豪華轎車，由於後來他和霍希品牌的董事會發生分歧，所以自立門户成立奧迪品牌，而奧迪“Audi”也就是“Horch”的拉丁譯文。顯然，奧迪這次動用"Horch"這個名字復興旗艦車系，就是在劍指邁巴赫S級。

最新中期改款設計/軸距加長130mm

目前在售的第四代奧迪A8L已經是2017年面世的車型，其造型至今一直未有明顯的變動。不過，本代A8L也會在11月初迎來一次變化較大的中期改款，而Horch版就是套用了新款A8L的前臉，比歐洲更早於中國市場亮相，可以説是"喝了頭啖湯"。

內飾依舊是高科技移動行宮

無微不至的尊貴後排

想效仿邁巴赫 A8L火候足夠嗎？

奧迪在D級旗艦轎車A8L身上覆興百年前的"Horch"霍希之名，以更奢華的身份包裝成D+級轎車，這樣的操作顯然是衝着邁巴赫S級而來。雖然邁巴赫S級目前在市場上幾乎沒有對手，既有S級數十年來鋪墊下的不敗王者地位，也有邁巴赫這個二戰年代的超豪華轎車之名背書，再加上奔馳難以媲美的豪華氛圍營造，在中國市場賺得無數土豪歡心。不過，奔馳也不是沒有走過彎路的。

眾所周知，現售的邁巴赫S級誕生之前，血統上更加純正是邁巴赫轎車早在2002年誕生，以它當時的定位和奢華程度的堆砌上，比現今的邁巴赫S級有過之而無不及，價格直逼賓利和勞斯萊斯，遠超S級三倍之多，中國售價達到五百萬到一千多萬人民幣。雖然當時的邁巴赫也不遜賓利或勞斯萊斯的奢華，但外觀卻像單純的奔馳S級的加長版，所以較難吸引潛在的買家，再加上後來遇上金融海嘯，也打擊了超豪華轎車市場。

另一問題是邁巴赫的市場定位不明確，原本想模仿和勞斯萊斯分家之前的賓利（因為其運動性能卓越而導致在分家後銷量大增到超過勞斯萊斯的地步），所以邁巴赫不只擁有極盡奢華的內籠，更擁有有AMG人工調校過的機械系統，所以造價也非常高昂。然而奔馳卻忽略了賓利那些的雙門轎跑車和敞篷車這種代表品牌運動靈魂的產品，正是這些車型給賓利帶來大量的訂單。而邁巴赫卻是傳統的四門五座位的豪華轎車，甚至還有六米長的加長轎車，車主通常也只會僱傭司機，因此邁巴赫哪怕再強調機械性能，也難以成為吸引車主的理由。

2014年的洛杉磯車展和廣州車展上，邁巴赫品牌再度重生，發佈了Mercedes-Maybach S級，更成為梅賽德斯-奔馳旗下全新子品牌Mercedes-Maybach，但它並非舊有邁巴赫品牌再度復活，而是以現行奔馳S係為基礎，軸距加長，造型更霸氣，車廂奢華程度進一步升級而來，發動機則與一般版S級無異，所以價格不致過分誇張，起步價也"才"146.8萬，比頂配的S級還要便宜幾十萬。如此一來，邁巴赫S級即使成為賓利勞斯萊斯的"平替"，主人的面子也不會少，何樂而不為？

如今，在A8L身上，我們也再次看到這種升級D級轎車的操作。不過，此前的A8L並沒有像S級那樣成為無懈可擊的存在，邁巴赫這個名聲也是走了10多年的彎路才找到正確的賣座配方，再者，原本的A8L在設計上一直走科技精英路線，扁長鋭利的造型套上奢華感的改造不知能得到多少實力買家的認可呢？拋開主觀的審美角度，Horch版目前還沒有V8動力可選，發動機依然是3.0T V6，要知道對手都是八缸起步，就連沒有復興任何品牌的寶馬7系，都擁有最高十二缸的動力，對比一番，奧迪吵起架來似乎有點中氣不足。當然，如果定價和配置上有足夠的誠意，也許也能帶來樂觀的局面。

(M760Li xDrive V12 耀影特別版)

奧迪A8歷史回眸

奧迪A8的前身——奧迪V8(代號D1)

年份：1988-1993

上世紀80年代，奧迪Quattro在WRC上聲名鵲起。奧迪品牌知名度也慢慢創立起來了。而此時大型豪華汽車市場的需求逐年增長，正當奔馳寶馬都已經在裏面賺到盆滿缽滿之時，有實力有財力的奧迪深深意識到不能再等了。1988年，奧迪A8的前身奧迪V8問世，該車搭載了3.6L和4.2L兩款V8缸發動機，因此這款旗艦轎車也直接被命名為V8。不過，作為試水之作，V8在設計上沒有與同期的奧迪100/200明顯區分開來，甚至還同享了大眾集團C3平台和大量零件，可見當時奧迪雖然有比肩奔馳寶馬的野心，但對於如何製造一款真正的旗艦轎車，並沒有一個準繩。奧迪V8雖然銷量不高，但是評價卻還不錯。這也堅定了奧迪推出大型豪華轎車的決心。

在1988年底，奧迪在旗艦轎車上的嘗試繼續加碼，推出更為奢華的V8L加長禮賓車，長寬高為5190/1814/1420mm、軸距3018mm，車長比標軸版多出329mm，和現今僅拉伸後門的做法不同，當年奧迪直接粗暴地給V8L安排三個面積相近的側窗，架勢一看就是要接載商政名流出入高檔場所的。某種程度上，V8L可以算是今天Horch版的前身。

除了後排空間得到極大擴展，奧迪也沒閒着，車廂擁有電話、傳真機等通訊設備，設計師甚至把當時興起不久的個人計算機都搬進去......致使奧迪V8L的上市價格為16.3萬馬克，成為當時市場上唯一一輛比賓利和勞斯萊斯更貴的量產超豪華轎車，也意味着一輛奧迪V8L的價格就等於2-3輛奔馳S級！

第一代奧迪A8 (D2)：首創ASF輕量化全鋁車身

年份：1994-2002

雖然A8在1994年才正式誕生，但實際上，它的研發可以追溯到1982年奧迪與美鋁（ALCOA）簽訂的協議，當時的奧迪意欲打造一款相比同級對手有着輕量化優勢的旗艦車型，而與美鋁合作短短3年，奧迪便打造出了一系列試驗性的概念產品。 這台ASF Concept在當時引起了廣泛的關注，擁有不少於40項專利，比使用傳統材料的車身輕了40%，名為奧迪空間架構的全鋁車身自然是概念車的一大亮點，但對於那會兒的觀眾而言，那未經塗裝處理，如銀一般閃閃發光的車身才是最讓人印象深刻的地方。

（1993年奧迪ASF概念車）

1994年日內瓦車展，奧迪首款大型豪華轎車第一代A8首發，該車還是首款採用全鋁車身的量產轎車。鋁質材料的特性使A8相比競爭對手擁有更輕的重量，而安全性卻沒有降低。初代A8一開始便有了標軸和長軸可選，並擁有2.8L V6、3.7L V8和4.2L V8三款發動機可以選擇。方正的大燈和進氣格柵等細節組成了A8磚塊一樣的外觀，宛如一輛放大版的初代A6/A4，與同期的S級(W140)和7系(E38)相比，初出茅廬的A8略顯平庸，不如兩位老牌豪車大佬獨具氣場。

奧迪在90年代開始着重打造自身的科技感形象，在初代A8身上就已經悉數顯現。除了配備招牌的quattro全時四驅系統之外，它也是世界上首款標配六氣囊的車型，還擁有太陽能充電功能的天窗，後期還有HID氙氣大燈、胎壓監測系統等如今看來也能作為宣傳噱頭配置。與奧迪V8在推出的首年便擁有最昂貴的加長版本不同，初代A8直到產品壽命末期才推出最強悍型號——A8L 6.0 quattro，搭載大眾集團特有的W12發動機，不過這款車的產量並不高，僅僅生產了750台車便結束了。

( 2001款 奧迪A8 L 6.0 quattro)

奧迪早早地就開始了在華的佈局，除了在1999年投產A6L之外，第一代A8也開始引進國內售賣，因此奧迪多年來深耕中國市場給消費者留下最大的印象就是“官車”。不過大型豪華轎車的王者氣場，並不是靠全鋁車身這種黑科技能達成的，第一代A8八年賣出了10萬輛，而這不過是S級(W220)一年的銷售數字。

第二代奧迪A8 (D3)：王者之風初現

年份：2002-2009

技術和實力都有了，第一代A8就是在氣勢方面有所欠缺。第二代A8一改初代車型飽受詬病的平庸造型，此時的奧迪設計總監正是大名鼎鼎的彼得希瑞爾，設計師遵循了彼得創造的全新奧迪家族式風格，設計出飽滿圓潤而不失優雅的全新A8。動力方面，第二代A8涵蓋2.8L-6.0L的排量，發動機有V6、V8、V10、V12可選，配置方面當然不會失禮，HID氙氣大燈、胎壓監測系統(TPMS)，主動安全系統等等一應俱全。

彼得希瑞爾跳槽去起亞後，奧迪迎來了全新的大嘴風格設計語言。2005年，第二代奧迪A8進行改款，採用了奧迪家族式的倒梯形大嘴格柵，梯形的進氣格柵使得整車的時尚感大幅提升。2007年，第二代奧迪A8再次改款，對乘坐舒適性方面進行升級，對車身大量部件上都進行了靜音強化處理，並配備了空氣懸架，帶來更加舒適的駕乘體驗。並在同級別車型中率先引入側向輔助、併線輔助系統。

(2005款 A8L W12)

這一代A8的強大競爭力讓奧迪得以吐氣揚眉，相對與表現極為平淡的初代，銷量的明顯提升也讓奧迪得以在豪華車市場與奔馳S級以及寶馬7系比肩。

第三代奧迪A8 (D4)：躋身一流行列

年份：2009-2017

2009年底，第三代奧迪A8在美國邁阿密亮相，次年春天就在北京車展上與中國消費者見面。第三代奧迪A8在科技上擁有脱胎換骨的進化，配備了主動巡航系統、夜視系統、行人探測系統和併線輔助系統等高科技配置，並首次搭載後排躺椅、MMI智能觸摸板、負離子空氣淨化器等前瞻技術。

2013年，中期改款的第三代A8還搭載了全球首款矩陣式LED大燈，能夠自動識別車輛和行人，並根據路況自適應調節多達9.6億種光線照射方式，以避免遠光燈對來車造成眩目。除此之外，A8擁有當時最為全面的智能駕駛輔助系統，包括帶跟隨前車停止和起步功能的自適應巡航控制系統、主動式車道保持輔助、側向輔助、夜視系統、泊車輔助、自動泊車、全景影像、以及奧迪預防式整體安全系統（Audi pre sense）等等，可謂相當超前。

第四代奧迪A8 (D5)：化身科技旗艦

年份：2017-至今

2017年底面世的第四代奧迪A8基於MLB Evo平台打造，於2018年4月在國內上市。運動和精緻是第四代A8的關鍵元素之一，外觀採用奧迪家族式的六邊形進氣格柵設計，平直的線條令新一代車型整體風格更加年輕，格柵內採用多幅鍍鉻飾條裝飾，以示家族旗艦身份，發動機蓋隆起的線條也強調了這一代車型的肌肉感。

這一代A8是奧迪旗下首款搭載48V輕混動系統的車型，還有奧迪激光大燈技術、第二代虛擬座艙技術、MIB 2+多媒體娛樂平台、動態四輪轉向系統、自動駕駛技術一大堆科技加持，雖然地位和銷量尚未超越S級和7系，但市場反響尚算不錯，中國市場還佔了其總銷量的60%，不知此次寄望於A8L Horch，能夠否吸納更多客户？

寫在最後

奧迪這次藉着霍希之名打造A8L Horch，也足以看到奧迪對中國市場的重視程度。 由於目前官方尚未釋出詳細的配置信息和具體定價，因此也有可能有着巨大的誠意藴含其中。此外，奧迪中高級轎車的"官車"市場形象多年來深入人心，A8L Horch擁有比邁巴赫更為低調的名聲和不輸的奢華設備，也很有可能吸引到鍾情邁巴赫S級但想更加低調的實力買家。一旦A8L Horch得到成功，不知能否寶馬7系效仿，復興當年的"L7"系列？至於各位讀者心中又有哪些希望復興的豪華品牌？歡迎留言討論（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋璟坤 楊嘉臻）