購置税減免600億，能帶動多少人買車？

大家期待多時的汽車消費刺激政策，終於有眉目了。

5月23日晚，國務院常務會議召開，會議決定，為努力推動經濟迴歸正常軌道，將實施6方面33項措施，包括階段性減徵部分乘用車購置税600億元，以及汽車央企發放的900億元貨車貸款，要銀企聯動延期半年還本付息。

600億元的購置税減徵，頓時給車市打了一劑強心針，因為之前兩次國家出台購置税減免的政策，都為汽車市場帶來了一段時間的繁榮。

2008年全球金融危機，中國車市也未能獨善其身，於是2009年，國家第一次出台了1.6L及以下排量乘用車購置税減半政策。當年，車市增速超過了52%。

2010年，優惠政策退坡，從5%漲到了7.5%，不過依然收穫了33%的車市增速。同樣的情況在2015年底再次上演，2016年中國車市收穫了接近15%的增速，2017年政策退坡後車市增速滑落到了3%。

2018年曾有外媒爆料稱，中國準備再次將1.6L及以下乘用車購置税減半，帶動了全球的汽車股大漲，雖然最終證實傳聞只是傳聞。

這一次，中國汽車市場又到了必須打強心針的時刻，這一針會打到誰身上呢？

600億元購置税減徵的細節並沒有公佈，有猜測是否這600億元就是給明年延續新能源車免徵購置税預留的，不過很明顯，新能源車並不是這次救市的主角。

國家在這個節骨眼上出台這樣一個政策，是需要馬上看到效果的，2022年已經要過半了，這600億如果還留給明年，那今年車市是看不到亮眼的數字了，救市也就救了個寂寞。

按照乘聯會秘書長崔東樹的判斷，眼下傳統燃油車才是受衝擊最大的細分市場，最需要支持。今年前四個月乘用車市場中傳統燃油車的銷量只有492萬台，同比下滑18%。

如果説新能源車目前更多的問題是大批訂單無法生產交付，那麼傳統燃油車尤其是中低端車型，面臨的局面就是沒人買，因為不富裕的人勒緊了褲腰帶過日子，買車自然不在考慮範圍內。

所以這次的600億元購置税減徵，應該大概率還是向前兩次一樣，針對1.6L及以下乘用車。

平安證券做了測算，按照一台10萬元售價的燃油車購置税為8850元計算，若全部免徵，600億可惠及678萬台燃油乘用車，約為2021年度燃油車規模的38%。

若實施購置税減半政策，則單車減税4425元，可惠及1356萬台燃油乘用車，約為2021年燃油車規模的75%。

不過還有一些問題不能忽視，比如在消費力不足的背景下，減免幾千元的購置税能夠帶動多少人買車，效果有待檢驗。

而且車市即將進入下半年，政策細節還有待出台，最終實施起來的時間可能不足半年，勢必也會對政策效果有影響。

從前兩次購置税減免政策實施的結果來看，政策對車市的刺激作用已經開始減弱了。此外還有政策帶來的消費力提前透支，以及對新能源汽車的需求擠壓等等，也都會影響接下來車市走向。

當然，目前除了放開限購之外，購置税減徵肯定是最能夠立竿見影的政策，尤其是對於生產中低端車型的傳統汽車品牌來説，無論自主還是合資，沒有電動車的光環照耀，它們就是車市中的弱勢羣體。

對於眼下的汽車市場來説，這就是最值得期待的了。