國產大踏板崛起，能否PK進口？

中排量踏板有着比小排量更好的動力，能提供更多的玩樂屬性，日常通勤週末郊遊兩不誤。而和大排量踏板相比，它又有着更好的便利性，同時操控難度也更低，最關鍵的是售價也相對實惠，因此中排量踏板也成為了一些車廠的必爭之地。最近國內350級別踏板火藥味十足，各廠家都使出渾身解數來爭搶這一份蛋糕，那問題來了您覺得誰最終能吃到呢？先來看看這些選手吧。

QJMOTOR 堡壘350的出現，讓很多摩友眼前一亮。先不管配置咋樣，這顏值確實挺高。呈現出較為明顯的運動元素。值得一説的是這款堡壘350的外形設計是QJMOTOR與歐洲設計公司Ricardo合作而成的，此前這家公司還和寶馬合作設計了C400X以及C400GT。

發佈會當晚給出了3.6999W的預售價，對此車友們各持己見，但普遍認為價格有些超出了自己的預期，畢竟同級車型升仕350D才2.88W。

動力部分搭載了一具350cc單缸水冷發動機，最大功率為25.2kW，整備質量195kg。這樣的賬面數據已經超過無極的SR4 MAX，所以在運動表現上應該佔據一些優勢，但和升仕350D的27kW相比還是稍遜一籌。

配置上有TFT人機互聯儀表、無鑰匙啓動、雙通道ABS、BYBRE前雙盤制動、無極電動可調風擋，説不上有多高端，但也算是目前的主流配置了。如果在這個價位上再加入TCS就更香了。至於它騎起來咋樣，值不值這個價，目前還不能下結論，等我們拿到試駕車再為大家測評。

QJMOTOR堡壘350的亮相，讓悄然發佈的升仕350D再度升温。外形上升仕350D雖説也不差，較之前的310M來講，整車變得圓潤了一些，力量感更強。

升仕350D最大的優勢就是它2.88W的售價以及動力和車身配置，這個售價能給你27kW/7500rpm的最大功率和38N·m/6000rpm最大扭矩。而且據廠家宣稱350D的前減震是有專利技術的，經過試駕感覺在舒適性和穩定性上做了很好的兼顧。不過和之前的310M相比，350D轉向靈活度稍遜一籌。

升仕350D配備的第三代PKE也值得一説，大大加強了防盜性能，同時對日常騎行也提供很大的便利。如果車輛不幸被盜，車主只要通過手機凍結車輛就OK了，想要重新啓用車輛，必須要廠家工程師解鎖ECU才行。日常騎行時可以通過手機APP查看車輛的各種信息，像導航投屏什麼的都是基本功能。

安全方面標配了ABS，TCS的硬件也已經安裝到位，不過由於疫情原因，程序並沒有調試好。但不用擔心，後期調試好之後可通過第三代PKE系統進行雲端升級激活。

目前來看升仕350D在售價、動力、配置等方面優勢明顯，但也有不足。經過我們的試駕發現前儲物盒由於專利減震的緣故，造成儲物空間較小，但能放下一整瓶礦泉水。座下儲物空間還有提升的餘地，目前大號全盔很難放下。再有就是後減震會出現異響，目前升仕的陶總已經開始着力解決這些問題了，後續的350D應該會更好。

除了升仕350D，無極的SR4 Max也在眾多摩友的對比之中。售價3.988W的無極SR4 Max，上市之初我們就對它進行了測評，整車外觀和遠方表親C400 GT頗有幾分神似。它不僅外形神似就連發動機、車架、減震都是一樣的。

雖説單缸349.8cc發動機和C400GT同宗，但賬面數據只有21.3kW最大功率和30N·m最大扭矩，配合214kg整備質量，滿足日常通勤週末郊遊還是夠用的，但在激情玩樂屬性上不及上述車型。

無極SR4 Max的配置稱得上是主流，有LED、無鑰匙啓動、ABS、TC、KYB減震、西互制動、倍耐力輪胎、胎壓監測。最關鍵的是前制動採用了雙盤配置，加強了制動性能。

我個人覺得無極SR4 Max最大的亮點就是它有為寶馬代工的經歷，俗話説近水樓台先得月，有寶馬這樣一個標杆擺着身邊，自然也能學到不少東西。這點從無極旗下的各個車型就能看出一些端倪。當然它也有不足的地方，在人機互聯的使用邏輯以及發動機調校等方面，目前還差強人意，不過筆者相信隨着技術的積累，國產車型在軟件方面會有更好的表現。