在八月初，乘聯會官方就在一份報告稱，在未來燃油車保有量劇烈萎縮時，對於電動車徵税是必然趨勢，特別是目前國內電動車市場發展越發蓬勃，不少自主品牌的新產品，無論是級別還是價格都向着更高級別發展。
隨着經濟的不斷髮展，目前中國乘用車市場不斷蓬勃發展，特別是在政策和大環境的推動下，不少家庭都會開始計劃增添家裏的第二輛車，而目前自主品牌的新能源車型性價比十分高，特別是最火熱的SUV市場，擁有非常多乘坐舒適而且科技配置還不低的車型。
作為埃安旗下的熱門車型，AION Y無論是其外觀設計還是內飾設計十分跳脱，雖然定位為緊湊型SUV，但是其造型設計上，給人感覺更像是一款MPV，而且充滿科幻感的外觀非常引人矚目。
（而且AION Y在廣州這邊的出鏡率非常高，無論是打車平台還是家庭用車，AION Y都能非常符合用户的需求）
AION Y的設計十分前衞，特別是其迴旋鏢般的前大燈和超短的前後懸，都能讓人感覺耳目一新，科幻般的外觀感覺是幻想的宇宙飛船樣子。
AION Y造型也沒有采用傳統SUV飽滿圓滑的設計，特別是車身比例上，車頭與車身相比顯得非常短小，同時無論是車身的線條設計還是輪轂的樣式都採用十分凌厲的設計，方正的車尾搭配超短的前後懸設計，AION Y非常注重車內空間設計，彷彿就是一輛放大版鋼炮。
（AION Y的造型經常被我身邊的人笑稱是一款大號鼠標）
內飾部分延續了外觀前衞的設計，同時整體佈局也特別簡潔，全車擁有非常多儲物的地方，中控台也採用換擋旋鈕節約空間，整潔的內飾設計也在暗示其主要客户就是年輕人，而且內飾的細節上是渲染着年輕的氛圍感。
（除了個別功能，基本取消了實體按鍵）
得益於車身造型，AION Y帶給乘客不錯的乘坐空間，後排腿部空間基本可以擁有兩拳以上的距離，頭部空間也能擁有一拳一指的空間，充裕的乘坐空間帶來了十分舒適的乘坐感受，遺憾的是後排中間沒有安排頭枕。
平直方正的車尾設計也帶來更加優秀的後備箱空間，所以看得出來AION Y對車艙空間使用率挺高的，無論日常出行代步，還是週末出遊，都是遊刃有餘。
目前在售的AION Y搭配的電機功率為135kW和225N·m 的動力總成，7.88秒的加速能力也足夠用户日常行駛，不過對於購買該車的用户來説，乘坐的舒適感遠比強大的動力更具吸引力。
AION Y的配置非常豐富，全系標配360度全景影像系統，無鑰匙啓動和自動空調，但是低配的樂享版還擁有定速續航和ESC、牽引力控制等系統，總體性價比非常不錯，非常適合打車平台的師傅，而增加一萬的智領版，增加了全景天窗和電動座椅調節等配置，還增加了前後側氣囊，對於家用的用户來説是更好的選擇。
比亞迪作為自主品牌的元老級品牌，特別是其王朝系列車型目前已經深入人心，作為主打年輕潮流的緊湊型SUV——元，雖然一開始有點默默無聞，但是慢慢發展至今，特別是元PLUS面世後，無論是顏值還是銷量上都交出了一份不錯的成績單。
雖然比亞迪元PLUS設計上沒有AION Y那麼激進，但是其採用了比亞迪王朝系列的家族式設計，鍍鉻飾條搭配細長的大燈組的“龍顏美學”，看起來十分有精神，整個前臉設計擁有非常不錯的設計感和時尚感。
比亞迪元PLUS整體設計十分圓潤飽滿，雖然沒有采用很多線條用來修飾車身，但是凹凸有感的車身使得整車十分具有層次感，特別是車屁股的設計感覺還挺性感的，搭配上流行的貫穿式尾燈設計，性感的同時透露出精緻的科技感。
內飾同樣延續了王朝系列的經典設計，例如旋轉中控大屏，帶有王朝標誌的三幅式方向盤，還有帶有旋轉大屏的對稱式中控台，都是經典的設計元素，而且內飾全是曲線修飾設計，沉穩温和的風格十分適合家用，特別適合有小孩的家庭。
雖然元PLUS軸距數據表現一般，但是1875mm的車寬，保證了不錯的車內空間，而且採用前麥弗遜後連桿結構，整體駕駛感受十分輕快，同時也保證不錯的乘坐舒適度，而且搭配比亞迪自豪的刀片電池，元PLUS的安全性也非常不錯。
元PLUS全系搭配最大功率150kW和310N·m的動力系統，擁有零百加速7.3秒的加速能力，在城市道路狀況下駕駛非常舒服，零到六十加速空間非常迅速，雖然高速狀態下會有所衰減，但是整體駕駛感受比較上乘的感受。
比亞迪的王朝系列性價比都是比較高的，而且配置都非常豐富，所以元PLUS全系也擁有不少配置，像是自動空調、自動大燈和主動駐車等配置，而且智能化程度很高，除了大家都熟知的12.8英寸的旋轉大屏外，還能通過手機APP遠程控制車輛，提前打開空調加熱等功能。
所以中低配的尊貴型已經非常值得購買了，雖然續航僅有430km，但是對於滿足城市代步通勤來説綽綽有餘，而且配置已經屬於改款車型中非常豐富的一款，特別是氣囊數量增加到了五個，還擁有透明底盤系統和L2級別的輔助駕駛系統都非常誘人，而且價格也僅比最低配貴了7千元。
而如果選擇510km版本的話，比尊貴型貴了一萬三的旗艦版也是不錯的選擇，在擁有尊貴型的基礎上，不僅續航增加了，還多了三個毫米級雷達，還有車側預警，開門預警和後方碰撞預警等，對於家庭用車需求顯得更具安全感。
幾年前去車展的時候，曾經跟幾個開幾何A的的哥交談，他們對幾何A的使用成本和乘坐體驗等方面表示非常肯定，幾何C作為幾何品牌的首款SUV，同樣繼承了吉利優秀的造車技術，同時外觀顏值和舒適性表現非常不錯。
幾何C的封閉式前臉設計十分乾淨，封閉前臉的設計非常具有層次感，搭配一組細長的大燈組顯得英氣十足，而且前保險槓不僅擁有一個細長的格柵，而且兩邊採用了“C”字狀的貫穿進氣口，顯得十分清秀陽光，更符合主流的年輕人的審美。
在車身側面可以看到，幾何C有一個非常有趣的設計，就是車身側面線條模擬了旋風的軌跡造型，而且腰線十分清晰，與傳統直來直去的線條設計想比，擁有運動的感覺，在保證車輛簡約的外觀設計的同時，體現出運動化取向。
看到內飾的第一印象就是十分乾淨整潔，不過與AION Y的簡約不同，幾何C是把控制按鍵融入到飾板和空調口等地方，例如，空調控制的按鍵就融入到中央出風口的前方，部分功能的激活則是運用觸控的方式，融入到換擋旋鈕的上方的飾板裏，充滿慢慢科技感細節。
（其實科技感不一定需要各種屏幕，像是這樣的小細節，比各種連屏更有科技感和高級感）
全系搭載150kW和310N·m的動力總成的電機系統，目前擁有400km和550km兩種續航版本，在同級別的車型裏表現還算十分不錯，特別是在Sport模式下，動力的輸出十分在線的，超車併線遊刃有餘。
不過整車無論是座椅的柔軟性還是底盤的設定，都是十分舒適家用取向，不過這樣特性導致該車並不適合急加速和急轉彎的等動作，還是輕鬆慢開更符合該車的屬性，根據網上的車主反饋，雖然幾何C總體駕駛感受十分舒服，但是過軟的懸掛和原廠的佳通輪胎，急加速狀態下表現並不好，需要更換更好的輪胎才能體驗幾何C的動力。
幾何C的藍莓Plus雖然僅有400km續航，但是配置已經十分豐富了，例如擁有透明底盤系統，車道偏離和主動剎車等配置，而且比最低配僅僅貴了六千元，而續航達到550km的西柚Plus版本，比藍莓Plus貴了一萬七千元，在擁有更長續航的前提下還擁有電動座椅和全車無鑰匙進入，還有L2級別的駕駛輔助系統，性價比十分高。
哪吒雖然比起小鵬等新勢力品牌，哪吒的品牌知名度並不算高，但是在路上也並不罕見，也能發現不少滴滴司機也會選擇它，特別是哪吒的前臉設計與小鵬的車型一樣，營造相當不錯的科技感，而哪吒U的前臉設計更是充滿辨識度。
哪吒U採用了貫穿式LED燈，不僅視覺上充滿衝擊力，而且晚上開燈的時候充滿科幻感，而貫穿式LED燈帶連接兩側極具縱深感的鐮刀式大燈，使得整個前臉的燈組融為一體，顯得特別協調，同時還拉伸前臉的寬度和厚度，使得車頭看起來十分飽滿。
（可以發現，貫穿式燈帶中間的造型融入了哪吒LOGO設計）
（在充電時，前方的貫穿式LED燈帶還會顯示目前的充電狀態）
從側面看，車身造型透露出一股肌肉感，特別是腰線的設計與當前流行的性能車有異曲同工之妙，硬朗的車尾更是營造出一股力量感，車尾層次感十分突出，搭配貫穿式尾燈設計，整個尾部十分協調，充滿特色。
在內飾部分，整體設計佈局把科技感和簡約風融為一體，不僅採用了流行的大連屏的設計，而且哪吒U將觸屏操作和實體按鍵控制有機融為一體，比如在中控島的空調控制區域，不僅擁有傳統控制旋鈕，還配備了一塊觸控屏。
（哪吒U整體佈局比較模塊化，可以看到每一個控制區域都是邊界很明顯和規整）
“透明A柱”系統可以説是現款哪吒U最亮眼的設計，在兩側A柱的內側各嵌入了一塊OLED屏幕，加上車外兩側的盲區攝像頭，根據算法合成，可以在A柱上顯示車外的圖像，達到減少視覺盲區的效果。
雖然哪吒U的車身造型十分運動，但是車內空間並沒有採用“性能”取向，而且2770mm的軸距帶來十分寬敞的後排空間，雖然中間有點隆起，但是隆起的高度不大，對於日常後排乘客的乘坐舒適度影響不大。
現款哪吒U除了續航610km的車型，其餘版本都是採用最大功率120kW的電機，最大扭矩210N·m，雖然相對於上述的同級別的電動SUV，哪吒U的動力水平算不上出色，但是其友好的動力輸出對於女性用户來説反而是一種有點，搭配柔和的轉向手感和家用取向的底盤調校，整體駕駛感受十分柔順，沒有其他電動車突然的加速感，對於小孩和老人等特殊乘客來説特別好。
（雖然動力弱，動力輸出特性較為遲緩，但是隻要敢踩，作為一台電動車仍然能給十分充足的動力輸出）
哪吒U的靜謐性表現也十分不錯，總體是一款輕鬆舒服，還擁有一定動力儲備的代步車，作為家用車來説哪吒U是十分及格的作品，而且全系還標配真皮方向盤和仿皮座椅，而且不少日常經常用到配置也是全系標配，比如無鑰匙啓動，遠程啓動和自動空調等，所以中低配置已經是性價比非常不錯的選擇。
而中低配是400km的續航，對於部分用户來説是有所焦慮的，所以可以選擇貴了兩萬九千元的智500的Pro版本，不僅續航能增加100km，還有併線輔助和主動剎車等安全配置，還有透明底盤系統，自動泊車，輔助駕駛系統也達到了L2級別，也是個人覺得是整個系列最值的版本，當然在電池方面也選擇最安全的磷酸鐵鋰電池組版本。
眾所周知税收是一個國家公共財政最重要的收入來源，當燃油車市場開始萎縮的時候電動車市場必定需要填補萎縮份額的税收，已達到國家穩定的税收狀態，所以如果仍然希望享受購買電動車的優惠政策的用户，可以趁着目前還有政策優惠和購車淡季的時候去物色心儀的車輛。
隨着不少家庭的經濟越來越好，很多家庭已經從擁有第一台車到物色第二台家用轎車的路上，特別是目前在而二十萬以內的價格區間，不少自主品牌的電動車無論是外觀內飾還是總體性價比都是非常高的，希望能達到拋磚引玉的作用，幫助到用户購買自己心儀的愛車。