看着新勢力們銷量勢如破竹、在資本市場春風得意，2021年傳統車企們終於發起了反擊。
2021年10月，特斯拉市值突破萬億美元，超過包括大眾、通用、福特、本田等在內的11家傳統汽車巨頭市值總和，使其一舉成為美股首家市值過萬億美元的汽車公司。一個月後在中國市場，小鵬、理想、蔚來、哪吒，11月單月銷量均突破萬輛大關。
2021年，造車新勢力品牌用足以載入史冊的銷量與市值表現，讓全球投資者刮目相看。同樣是這一年，跨國汽車巨頭紛紛“通電”，自主品牌另立門户、跨行求援，掀起了一場傳統車企向新勢力的全面反擊。
跨國巨頭間復仇者聯盟初達成
從年初的大眾汽車電池日，到年中的通用汽車奧特能平台發佈，再到臨近年末，豐田汽車一舉發布15款純電動概念車。很明顯，看着造車新勢力們攻城略地、新能源板塊股價與市值齊飛，傳統國際汽車巨頭們無形中組成了史上最強大的“復仇者聯盟”。
再加上世界汽車發明地，德國總理換屆進程逐漸明朗，9月份慕尼黑車展轉瞬間“油改電”；在造車新勢力發源地，美國總統拜登為三大美國汽車公司站台，高喊要奪回新能源國際賽道領先權。這些都讓傳統車企組成的“復仇者聯盟”，其意義早已超越了資本和商業本身。
有人説大眾的“電池日”，無非是照着特斯拉東施效顰，然而這也讓大眾汽車股價大漲，創下2009年以來新高。與此同時，當特斯拉還在等着柏林工廠過審投產，大眾ID.3、ID.4，甚至包括國內市場相對陌生的Up，一同躋身11月歐洲純電動車銷量榜單前三。
雖然與單月破萬的Model 3相比還有一定的差距，但全新的MEB平台產品也在一定程度上，為電池日公佈的戰略目標，贏得了不少時間。
不過值得一提的是，或許是因為當年引進奧迪e-tron時吃過的虧，大眾先後向中國市場投放ID.4、ID.6和ID.3時，相對保守、小心謹慎。與大眾ID.系列在中國市場的策略有所不同，通用在年中公佈的奧特能平台更偏向於站在高舉高打的姿態切入，而且節奏更快。
面向資本，強調這座由動力電池發展中心升級而來的超級工廠，所帶來的低成本優勢；面對市場，則是以定位為豪華智能純電SUV的凱迪拉克LYRIQ作為首款車型，並計劃年內預售、次年交付。
再加上2025年將有超過10款誕生於奧特能平台國產車型的目標，讓中國消費者曾經非常熟悉的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌在奧特能的助推下，重回中國車市的主戰場。
到了年末，人們雖然沒能等到恆大汽車的量產車型，但卻迎來了頗有“恆大味兒”的線上發佈會，除了一手甩出15款純電動概念車、宣佈雷克薩斯2030年將全部生產電動車，豐田汽車還公佈了350億美元的投入計劃與2030年共推出30款，年銷售350萬輛電動車的宏偉目標。
這還只是三家最有代表性的國際汽車巨頭，此外包括奔馳的EQ系列、寶馬ix等，奔馳、寶馬等國際汽車廠商們，也紛紛公佈了全球與中國市場的電動化轉型戰略。
自主品牌另立門户、跨行“拉票”
讓我們將目光拉回國內。與國際車企不同，相對年輕的中國自主品牌更願意採用創立新品牌的方式與造車新勢力們正面硬剛。特別是藉着華為等ICT領域的攪局者們爭相“上車”，不僅讓與之相關的汽車股刷出歷史新高，還在年末讓全國汽車媒體在華為年度新品發佈會現場齊聚一堂。
然而，擁有新品牌、新夥伴的自主品牌們卻萬萬沒想到，在與造車新勢力battle的第一回合，就因為《造車新勢力的坑，閃了“大象們”的腰》。
聚焦中國市場，2022年隨着新能源補貼繼續退坡，除了限購、限行帶來的政策性影響外，新能源車將更加充分轉向市場化競爭導向。同時隨着測試標準由NEDC向WLTC切換，未來工信部修訂後的“雙積分”政策，也將對供給側帶來直接影響。
放眼全球，2022年既是中國造車新勢力走向海外的第一個年頭，同時也是美國總統拜登高達1.75萬億美元的《建設美好未來法案》，能否衝破當前重重阻力順利實施的關鍵。
在大熒幕上，電影中的復仇者聯盟壯烈如史詩，讓人熱血沸騰。在現實世界中，傳統汽車廠商們無形中組成的這支復仇者聯盟，勢必將在與新勢力的battle中上演一系列精彩好戲，讓我們一同期待。
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