車東西（公眾號：chedongxi）作者 | 地途
編輯 | Juice在新能源車普遍漲價的情況下，豪華品牌的純電卻更好賣了？！
近幾個月，多家新能源車企因動力電池原材料價格上漲等因素，頻繁上調電動汽車價格，市場熱度不降反增，同時存在提車難問題。車東西在市場調查中發現，未漲價的豪華品牌電動汽車反而更易提車，性價比升高。
據統計，三月份可以説是新能源車企調價次數最多的月份。特斯拉三月7天漲價3次，小鵬部分車型漲幅最高，高達3.26萬，連剛開始説不漲價的蔚來近日也表示部分車型價格上調1萬元，同時換電等服務也要漲價。
新勢力電動汽車漲價了是不是就不好賣了呢？事實恰好相反，清明假期車東西走訪多個門店後發現，蔚小理賣得不錯，提車都不是那麼容易。而且此前乘聯會發布的三月新乘用車市場分析也顯示，蔚小理等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較好，受漲價的影響不大。
此外，目前新勢力車企多款電動汽車存在暫無庫存的情況，消費者少則等待一兩個月，多則需要等待大半年，提車週期越來越長。
而一時間未漲反降的豪華品牌旗下的電動汽車反因容易提車，性價比也在升高，逐漸成為消費者的另一選擇。
目前來看，部分豪華品牌的電動汽車銷量在逐漸增長，如果新勢力車企不能儘快解決提車難問題，一部分電動汽車市場或被豪華品牌佔有。
▲新能源市場2017~2022年3月銷量走勢（圖源：乘聯會）
一、受供應鏈和疫情影響 蔚來小鵬提車難多家新勢力車企的電動汽車存在提車難的問題，這不僅僅是因為工廠需要一定的生產週期，還有疫情、芯片和動力電池等外部因素影響。
在清明假期車東西走訪蔚來汽車海淀某線下門店時，該店店員還表示，所有車型都有現車。但是4月9日蔚來官方宣佈，位於吉林、上海、江蘇等地的供應鏈合作伙伴停產，蔚來整車生產已經暫停。由於上述原因，近期不少用户的車輛會推遲交付。
車東西隨即與蔚來銷售聯繫，得知店內現車僅限於部分配置好的ES6和ES8。如果客户想要選購其他配置車型，則需要等待。據瞭解，3月底蔚來合肥工廠停產，4月雖然復產但是仍受疫情之下的供應鏈恢復情況影響。
至於3月28號開始底開始交付的蔚來ET 7，近日也有多位車友在多個平台上分享提車感受，但是都是提前訂購的，如果想要購買也要再等兩個月。
▲蔚來ET7
近日，小鵬汽車董事長何小鵬對外表示，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。此外，小鵬汽車官網也顯示多款車型暫無庫存。
車東西在清明假期走訪小鵬門店時，小鵬銷售表示，受芯片和動力電池供應影響，小鵬汽車現車很少，如果想要提車，也要再等待一段時間。其中，小鵬P5需要等待3~4個月，小鵬P7需要等待2~3個月，不同的配置需要的具體等待時間也有所不同。
小鵬銷售還表示，如果不介意，店裏P5、P7的展車也可以當場提走，價格也會更優惠。其中一台展車是小鵬P7 2020款 706G版本，沒有輔助駕駛硬件，所以也不支持輔助駕駛功能。
另外，他還補充説，因為展車在店裏展示可能會有部分磨損，可以提供總價3%的京東卡補償，大約價值1萬塊。
▲小鵬P5
二、增程車持續火熱 理想問界銷量上升相較於提車難的蔚來和小鵬，理想提車則相對容易，同時理想ONE的銷量也在逐漸增長。
理想汽車的海淀某門店銷售也表示，理想ONE現車需要等待一個月，因為工廠需要生產週期，而且最近前來購車的用户很多。現在理想的官網也顯示，5~7周才可以交付。但這已經算是蔚小理裏提車最快的了，可能主要是理想目前主推這款車型，所以生產效率會比其他車企要快一點。
3月23號，理想汽車官方宣佈，受上游原材料大漲影響，4月1日起，理想汽車對理想ONE售價上調，由338000元上調至349800元。
理想漲價的消息放出後，眾多的觀望者紛紛在網上放出理想ONE訂單截圖表示，提前預訂可以省點錢。而車東西通過實地探訪也發現，主打增程式的理想ONE線下店銷售也不錯，下午海淀某商場裏其他汽車門店熱度已經下降，理想門店不斷有人進店問詢。
車東西記者通過與顧客溝通得知，他們多數看中了理想ONE沒有續航焦慮，同時空間大，這對很多二胎家庭更友好。另外，理想ONE的後座可以直接放平，方便上班族午休。
此外，理想公開數據還顯示，理想ONE三月銷量為11304輛，累計同比增長152.1%，位列新勢力排名第三。
▲理想ONE
增程式汽車中，除了理想ONE三月份銷量不錯，賽力斯與華為合作的問界M5銷量也很亮眼，交付首月銷售總量即超過了3千台。
近日小康股份也公佈了3月產銷數據，其中賽力斯3月銷量為3160台，同比增長1310.71%。而問界M5是賽力斯與華為深度合作的增程式電動汽車。
而就在上月初，問界M5正式向消費者交付，僅憑這一款車，賽力斯的3月銷量就破了3000台。因此從這個銷量數據來看，雖然還有明顯差距，但問界M5也算進入了快速增長的區間。
問界M5賣得好也與產品有必然聯繫，此前，車東西曾多次靜態、動態體驗過這款車。首先問界M5車載系統用起來非常流暢，與華為的平板電腦無異，並且手機與車機之間的無縫切換也進一步提升了智能化水平。
而駕駛起來，這款車的性能表現也非常不錯，是一款擁有高性能的家用車型。其相對較軟的懸架、輕盈的轉向手感都更偏向家用，但問界M5雙電機又擁有非常強的性能表現，甚至能夠和特斯拉Model Y匹敵，可以説兼具性能與家用屬性。
▲問界M5
另外，今年理想和賽力斯還將繼續推出新的增程式汽車，新車將繼續填補國內增程式汽車的市場空白。
其中，理想將要推出搭載了11顆攝像頭、128線激光雷達的理想L9，同時續航更長，芯片更強，能夠提供更智能的駕駛體驗，在參數上來看，甚至可以對標寶馬X7。
近日有媒體報道，賽力斯的AITO品牌即將推出的中大型豪華SUV的新車是問界M7，外觀圖已經出來了。雖然目前沒有曝光新車的更多參數配置，但可以肯定新車將繼續採用增程式電動的驅動方案。
▲問界M7
三、豪華品牌售價下調 性價比上升車東西通過對比發現，奔馳、寶馬的部分電動汽車售價相較於上市時價格都在大幅下調，這對偏愛豪華品牌的用户來説，是一個好消息。除此之外，車東西還發現了一個怪現象，即是隨着新勢力電動汽車和增程式汽車的漲價，未漲價甚至降價的豪華品牌汽車的性價比反而上升了。
1、寶馬iX3：售價大幅下降 迎來購買熱潮
寶馬iX3的某版本剛上市時售價為47萬，而近日多位買家表示，該版本寶馬iX3裸車33萬左右可以搞定，相較於原售價，降幅高達14萬。這個優惠價甚至低於部分地區的寶馬X3落地價，另外加上新能源車工作日不限號，甚至可以説，寶馬iX3的使用感將優於寶馬X3。
除了價格優惠外，寶馬iX3也擁有大多數寶馬車的優點——操控感很強，底盤穩固，行駛平穩。因為寶馬iX3雖然是一台電車，但仍能提供近似於寶馬油車的駕駛體驗。
另外，車東西還從寶馬銷售那裏得知，近日寶馬iX3的銷量很好，進店試駕和訂購的人很多。寶馬銷售在和車東西溝通的五分鐘內，就接到了兩個諮詢購買的電話。
▲寶馬iX3
此外，寶馬iX3領先型和Model Y後輪驅動版也是眾多買家容易糾結的兩款車型，除了交付時間不同，它們的價格相近，參數也相差不大。
▲寶馬iX3和Model Y參數對比（提車信息僅代表部分門店）
寶馬銷售表示，寶馬iX3領先型雖然沒有現車，但現在訂車最快20天就可以提車，慢的話需要等兩個月。而特斯拉官網則顯示，Model Y後輪驅動版還要10至14周（約2到3個月）才能交付，目前特斯拉的上海工廠雖然已經恢復生產，但是產能尚未完全恢復，交付時間或許會更長。
從續航上看，寶馬iX3領先型的CLTC續航為550公里，還略高於Model Y後輪驅動版的CLTC續航545公里。
至於其他方面，寶馬iX3領先型百公里加速需6.8s，電池容量為80度；而Model Y後輪驅動版百公里加速則需6.9s，電池容量則為60度。從加速時間和電池容量上看，寶馬iX3再次以微弱的優勢佔領上風。
而在輔助駕駛硬件方面，兩車都標配了三目的前方感知攝像頭，12個超聲波雷達，Model Y後輪驅動版比寶馬iX3多了5個輔助駕駛感知攝像頭和一個車內攝像頭，以及一個毫米波雷達。
輔助配置方面，兩車也都標配了後方影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助等功能，也都支持多種駕駛模式切換。另外，寶馬iX3領先型還多了疲勞提醒和自動泊車。
在輔助駕駛功能上，兩車都標配了L2級的部分自動駕駛功能，例如併線輔助、車道偏離預警、車道保持、碰撞預警和主動剎車。
此外，寶馬iX3領先型還多了道路交通標識識別和倒車尋跡功能。同時，寶馬iX3領先型的內飾也與寶馬的內飾風格一脈相承，簡潔但不失舒適，同時座椅增厚，後排配備航空枕，乘坐體驗更好。
至於新發布的寶馬i3，寶馬銷售表示，暫時還沒到店，顧客無法進行試駕，但是已經開啓預訂。
所以，綜合來看，貌似買寶馬iX3領先型更划算，也能更早提貨。
2、奔馳EQA：優惠力度大 隨時可提車
近日，奔馳2022款EQA 300 4MATIC首發特別款也在降價，某平台上奔馳2022款EQA的起售價已經從剛開始的36.58萬降到了28.17萬，部分地區線下店的優惠幅度甚至更大。優惠後的奔馳2022款EQA與特斯拉的Model 3後驅版（27.99萬）價格相近，這兩款車也成為預算在30萬左右的新能源買家重點關注的車型。
除此之外，奔馳EQA的提車週期還更短。特斯拉官網顯示，Model 3後驅版的提車週期更長，需要等待20~40周（約5到10個月）。但是，奔馳EQA隨時都可以提車。
這對剛需用户來説，無疑是一個好消息。再加上現在特斯拉上海工廠還未復工，如果要買特斯拉Model 3後驅版，可能要等更久。
▲奔馳EQA
相較於漲價前，降價後的奔馳2022款EQA變相提升了性價比，這對一開始想買該款車的意向車主來説，無疑是一個好消息。對於注重性能的車主來説，奔馳2022款EQA的參數也能和漲價後的特斯拉Model 3後驅版比上一比。
▲奔馳EQA和特斯拉Model 3參數對比（提車信息僅代表部分門店）
在續航方面，奔馳2022款EQA的CLTC續航有537公里，Model 3後驅版的續航則有556公里，兩車相差不大。
此外，奔馳2022款EQA電池容量為73.5度，稍大於Model 3後驅版的60度。同時，奔馳2022款EQA還是一款配備了雙電機的四驅電動汽車，行駛更為穩定，駕駛體驗更好。
智能硬件方面，奔馳2022款EQA和Model 3後驅版一樣配備了12個超聲波雷達，比Model 3後驅版少一個毫米波雷達。
在輔助駕駛功能方面，奔馳2022款EQA標配了帶倒車影像的智能泊車，Model 3後驅版則標配了併線輔助、車道偏離預警等功能。
總體來看，奔馳2022款EQA和Model 3後驅版在參數上相差並不大，而且還自帶豪華車屬性。所以，對於偏愛BBA的剛需用户來説，已經大幅降價而且能快速提車的奔馳2022款EQA性價比相對較高。
結語：新能源汽車市場雖火熱但也存隱憂總體來看，三月份雖然新能源汽車雖然多次漲價，但是銷售市場依舊火熱。這顯示新能源市場依舊存在很大的市場需求，對於新能源車企無疑也是一件好事。
但是繁榮的市場之下，也暴露了現在的新勢力電動汽車供應鏈失衡的短處。多家新勢力車企的多款電動汽車存在庫存不足的問題，還有因上海疫情而暫停整車生產的情況。部分消費者可能會因等待時間過久，轉而選擇其他品牌。這是不利於目前銷量還不穩定的新勢力車企繼續向上發展的。
此外，新勢力等車企的頻繁漲價和提車難或許也促使一部分消費者選擇不升反降的豪華品牌電動汽車。豪華品牌雖然入局電動汽車市場不久，但多年來，他們不僅在傳統燃油車製造方面也積累了豐富的經驗，還積累了大量的用户信譽。
因此，新勢力等車企如果想繼續在新能源市場站穩腳跟，搶佔更多的市場份額，保持住銷量增長的勢頭，就必須儘快解決供應鏈的問題，保證一個穩定的供應。如果不能做到這一點，同時也不能控制漲價的趨勢，市場反而或被豪華品牌佔有。