水平對置發動機、前置後驅、6MT、雙門硬頂跑車、LSD限滑差速器、能玩漂移，這是初代斯巴魯BRZ發佈後，我印象最深刻的幾個點。除此之外，就是當時26.9萬元的起售價，讓多數車迷朋友第一次覺得，離自己的夢想是如此之近。不過很遺憾，因為各種現實原因，不少人還是錯過了。直到這一次，全新斯巴魯BRZ的到來，再次重燃了許多性能車迷心中的激情。更重要的是，全新斯巴魯BRZ似乎也沒有讓我們失望，那些讓人熱血沸騰的運動裝備不僅沒有減少，還有非常多的提升。那麼全新斯巴魯BRZ變化有多大？看看新、老款的對比吧。
用上18寸輪轂，原廠性能更高了？
作為一款雙門硬頂跑車，老款斯巴魯BRZ給人最大的印象就是短小精悍，但是在運動方面，總感覺差了一口氣，設計的並不太純粹，或者説有些保守。這種點到為止的做法，也讓不少車迷朋友在買到老款斯巴魯BRZ之後，對其進行了很多改裝，例如更換大尺寸鋁合金輪轂、加裝尾翼等等。
新款斯巴魯BRZ整體延續了老款車型的設計，但大燈、前後包圍有變化，給人的感覺更精神了。另外，新車全車長寬高尺寸分別達到4265/1775/1311mm，軸距2576mm，在尺寸方面也有一些提升，車長和軸距更長了，但車高更矮了，顯得更低趴。除此之外，215/40 R18的輪胎相比老款車型205/55 R16輪胎，無論性能還是視覺效果，都有較大提升，至少用户不需要買到車就第一時間去更換大尺寸輪胎了。
在細節方面，新款斯巴魯BRZ取消了尾翼，換裝了更整體的鴨尾，稍顯低調了一點。而更大的提升在空氣動力學方面，相比老款車型，新款斯巴魯BRZ取消了霧燈，並在霧燈原有位置，以及翼子板處加入了導風口，優化了空氣動力學性能，這一點確實讓人激動與意外。
液晶儀表盤都來了，但機械手剎沒丟
新款斯巴魯BRZ距離初代車型發佈，已經過去了8年時間，雖然初代車型也進行過幾次小改款，但變化始終不大，車內始終保持着一貫的運動風格，沒有任何花哨的地方。
新款斯巴魯BRZ的內飾和老款車型保持了一致，整體風格以純黑為主，戰鬥氣息依舊濃烈。只是在中控台造型上，將弧形線條，換成了平直的線條，看上去更有層次感。與此同時，新車依舊採用了運動風格方向盤、皮+翻毛皮的運動座椅、機械手剎等“傳統”設計。
作為新款車型的配置增量，新款斯巴魯BRZ新增了7寸液晶儀表盤以及8寸中控液晶屏，支持手機互聯，更符合當下潮流。7寸液晶儀表盤比老款機械+液晶儀表盤的顯示效果更好，包括G值在內的一些車輛數據都能顯現，另外，切換賽道模式後，儀表盤還會有不同的顯示效果。值得一提的是，新款斯巴魯BRZ配備了斯巴魯最新的EyeSight駕駛輔助系統，能大幅提升車輛的行車安全，這是否意味着車輛會有更好的日常行駛性能呢？
動力提升34匹，依舊有手動擋
在動力方面，新款斯巴魯BRZ的提升最為明顯，由此前的2.0L水平對置發動機，升級為2.4L水平對置發動機，最大馬力由200匹，提升至234匹。而這台2.4L發動機依舊是和豐田聯合研發，使用了豐田混合噴射技術（直噴+歧管噴射）。底盤方面依舊搭載的是前麥弗遜+後雙橫臂的四輪獨立懸架，並配有6MT和6AT變速箱，LSD後橋限滑差速器也沒有缺失。當然，相比34匹動力的提升，保留6MT才是斯巴魯BRZ的精髓。
對於提升動力後，所增加的車頭重量，進而影響到整車的重量分佈，廠家對新款斯巴魯BRZ也進行了相應的升級，雖然車身主框架的造型沒有太明顯差別，但車身的橫向彎曲剛度提高了60%，扭轉剛度提高了50%。更重要的是，新車在引擎蓋、車頂、翼子板等位置使用了鋁合金材質，利用輕量化材料削減了車頭的重量，從而優化了車身重量佈局。因此，在提升動力的情況下，新款斯巴魯BRZ的車輛重量配比並沒有被影響，依舊是一款運動性能出色的小跑車。
總結：如果從參數上看，新款斯巴魯BRZ相比老款車型，提升僅僅在動力參數以及一些科技配置上，相比4萬元左右的差價，可能並不太多。但是仔細對比後，你會發現實際提升遠不止這些，例如在看不見的地方，新款斯巴魯BRZ優化了空氣動力學性能；運用了一些鋁合金材質覆蓋件，以抵消更重的機頭帶來的負面影響等等。相比之下，這些看不見的提升無疑才是消費者更想要的，也是更能打動性能車迷的地方，大家説是嗎？