作為比亞迪e平台3.0的首款轎跑車型，海豹自曝光至今便吸引了眾多國人的關注，畢竟它是比亞迪真正意義上直接對標特斯拉Model 3的首款車型。
也因此，比亞迪官方對於海豹這款新車的態度也是十分謹慎，並沒有一次性放出關於新車的所有信息，而是分批次曝光海豹的外觀、內飾以及配置等一部分的內容。有一説一，這種擠牙膏式的宣傳手段，大多數消費者並不買賬，這對於從事汽車行業的小編來説也是如此，每次釋出的消息都那麼少，寫成一篇產品稿也需要花費大量腦筋。
當然了，面對特斯拉這種不按常理出牌的對手，這也是比亞迪最好的應對方式，因為你永遠都猜不到，特斯拉的“漲價”與“降價”哪個會先到來，所以比亞迪海豹也沒辦法針對性地進行定價，若是定價高了，肯定有網友會説“比亞迪這波飄了，海豹賣這麼貴”；若是定價低了，不僅會受部分鍵盤俠的挖苦説“價格這麼低，比亞迪還想衝高端”，同時比亞迪預期的利潤，以及衝高的決心也會受到一定程度的影響。
好在，隨着時間的推移，有網友爆出了比亞迪海豹的街拍實車圖，同時官方也公佈了更多關於新車的外觀、內飾官圖，再結合比亞迪關於e平台3.0的發佈會信息，以及比亞迪漢車型的配置信息，我們也可以在大體上揭開比亞迪海豹的產品力到底如何了。
具體來看，不同於我們在王朝系列車型上所看到的那套Dragon Face 3.0設計語言，比亞迪海豹採用了海洋系列專屬的海洋美學設計理念，體現在外觀造型上的，便是低趴前傾的車頭、前機蓋上的筋肉線條以及仿生設計的導風口造型，這些都進一步為前臉帶來了更強的運動氣息，與視覺衝擊力。
新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm，這樣的尺寸數據在同級別車型中還算不錯，同時也優於它的主要競爭對手特斯拉Model 3（軸距為2875mm），意味着比亞迪海豹會有更好的乘坐空間表現。
同樣的，比亞迪海豹4800mm的車長，以及e平台3.0車型短前後懸設計的特徵，使得新車的側面造型看起來頗為緊繃，輔以整車前高後低的車身姿態、犀利的貫穿式腰線以及溜背造型，整體的運動感表現會更強一些。車尾的貫穿式尾燈組，內部同樣採用了海洋設計美學，點亮之後的辨識度還算不錯，同時也有效拉伸了尾部的視覺效果。
內飾方面，根據比亞迪官方釋出的最新圖片，可以看到新車這次延續了海洋美學設計，較為明顯的體現在其貫穿式空調出風口和中控扶手處的波浪造型，在視覺效果上得到了很好的舒展。至於這塊懸浮式中控大屏以及全液晶儀表盤，倒是在王朝系列車型上也比較常見，這裏就不再贅述了。用料方面，中控台上大面積的翻毛皮材質以及扶手處的鋼琴烤漆效果，倒是有效增添了座艙內的質感。
動力與續航方面，根據比亞迪向工信部提交的新車申報信息，海豹將提供三種續航規格，其中標準續航版本配備了後置單電機，最大功率150kW，最大續航里程為550km；長續航版本也是後置單電機，最大功率230kW，續航里程為700km；頂配四驅版本車型搭載的是前後雙電機，系統綜合最大功率為390kW，續航里程為650km，同時零百加速僅需3.8秒。
寫在最後
綜合來説，比亞迪海豹的實際產品力還是不錯的，同時根據官方釋出的官圖來看，車輛的外觀、內飾設計也受到了大部分消費者的認可，因此現階段關於海豹的最大爭議還是新車的定價，那麼大家在看完海豹的詳細介紹後，覺得是應該20萬起售，還是22萬起售呢？