從新車型開始，阿斯頓·馬丁將於2024年初開始交付Valhalla插電混合動力超級跑車。這將是其首款電動車型，隨後將在2025年推出純電動車型 (BEV) 。後者的詳細信息尚未公佈，但它可能是DB11的後繼車型，傳聞將與下一代Vantage一起實現電動化。
接下來，到2026年，阿斯頓·馬丁的所有產品線都將配備電動動力系統(PHEV或BEV)。最後，到2030年，“包括GT、跑車和SUV產品系列在內的所有核心車型”都將實現純電動化，這表明，推出限量版或賽道版燃油動力超級跑車的可能性很小。這個目標似乎沒有之前報告的那麼雄心勃勃，但對於一個專注於性能的小眾汽車製造商來説，這個目標可能更現實。
阿斯頓馬丁是SBTi (科學碳目標倡議) 的成員，並希望與聯合國的可持續發展目標保持一致。因此，除了生產車型電氣化外，阿斯頓馬丁還承諾到 2030 年在其製造設施中實現淨零排放，同時與 2020年相比將供應鏈排放減少 30%。到2039年，該汽車製造商希望在整個供應鏈中實現淨零排放，這一目標將由一個新的董事會可持續發展委員會監督實現。
從2020年到2021年，阿斯頓·馬丁在英國的運營已經實現了44%的減排，並且自2019年以來在英國的製造設施中使用 100% 的可再生能源。該公司還將所有廢物從垃圾填埋場轉移。下一步是在威爾士的 St Athan 工廠安裝 14,000 塊太陽能電池板，滿足其年度能源需求的 20%。該汽車製造商還希望在未來三年內消除所有塑料包裝廢物，將用水量減少 15%，並最大限度地使用可持續材料。
阿斯頓·馬丁的首席執行官Tobias Moers表示，他對該品牌的目標是成為“世界領先的可持續超豪華汽車品牌”。“Racing Green”戰略公告還包括一個有趣的事實，該品牌在其109年的歷史中生產了不到 109,000 輛汽車，其中 95%的汽車估計仍在使用。
新車迷有話説：目前，各大汽車製造商都制定了停售燃油車時間表，作為國產新能源車的領頭羊，比亞迪汽車在4月初就宣佈了停止燃油汽車整車生產的公告，這是一家傳統汽車製造商未來必經的轉型過程，比亞迪以實際行動提前做出了榜樣。對於比亞迪來説，停售燃油車是必然的，只是大家覺得來得有點快，其實自去年以來，比亞迪電動車的銷量就遠超燃油車，新能源車一直是其銷售主力。
還有寶馬和奔馳廠商，近年來不斷推出純電動車，比如近期發佈的寶馬i7、寶馬iX、奔馳EQS SUV、奔馳EQE、奔馳EQS轎車等，都是爭分奪秒爭取在新能源車市場佔一席之地。未來是新能源時代，這對於中國車企來説，將是一個機會，大家都在同一個起跑線上，有些車企已經跑得很遠，就像蔚來、小鵬、比亞迪等，已經開始雄心勃勃地進軍歐洲市場。對於國內新能源車企，你覺得未來二三十年，哪一家最有實力叫板歐美頂級車企，蔚來？比亞迪？紅旗？還是吉利？或其它車企？