手裏這台雷克薩斯ES200已經到了換車的檔口，準備詳細跟大家分享一下，在我手裏這些年它的表現。
與現款動輒加價數萬的境遇完全不同，這台雷克薩斯ES200在5年前的市場表現並沒有想象中的好，指導價27.9萬多最低配車型，終端經銷商可以給出9000元的終端降價幅度。
顯而易見，這台車在當時的落地價不過30萬出頭。
嚴格意義上來説，30萬入手一台雷克薩斯ES200，即便它是動力最肉的版本，依然顯得非常划算，畢竟它的標籤還有10萬公里免費保養、純進口、5米級等越級標籤。
但如果今天你問我雷克薩斯ES200能不能買，從我當年30萬落地買一台ES200的角度來看，今天35萬落地一台ES200，並不建議入手。把準一個核心點，這台車只值27萬，目前加價之後賣到32萬左右的價格，多出來的預算都是“智商税”。
因為從駕駛感受來説，ES200並不高級。
雷克薩斯的定位就是一台普普通通非常尋常的家用車，它在家用的基礎上做出了很多升級，譬如説讓可靠性更加極致，讓豪華感更加突出，同時讓舒適、安靜程度遠遠超過同級別其它車型。
很多人把凱美瑞和雷克薩斯ES劃上等號，這是完全不對的。
因為從駕駛感受上來説，雷克薩斯ES與凱美瑞不是一個階層的產品，凱美瑞那種拉胯的整體表現帶給你的感受是，不夠精緻的內飾，不夠好的底盤支撐力，以及阻尼欠缺的轉向手感，同時隔音、舒適、空間都不夠出色。
但具體雷克薩斯ES200的表現是，它的轉向手感非常有阻力，同時底盤支撐力絕對足夠，同時隔音、空間以及內飾的豪華感，完全是30萬級水平。
唯一達不到的，就是動力表現。
其實不難理解，因為雷克薩斯ES早期也是沒有2.0L版本的，2016年之後才有2.0L版本，無非就是為了取悦消費者，畢竟它更能帶去低成本養車生活，同時價格也能夠跌破30萬。
事實證明了，這台價格跌破30萬的雷克薩斯ES，一度成為了雷克薩斯中國市場的救星。
但開起來的感覺，就沒有那麼出色了，其實轉向手感、底盤支撐雷克薩斯ES都做得很好，只是動力系統顯得跟不上，2.0L發動機所有的問題都是小排量引擎帶來的。
2.0L發動機起步談不上任何速度，只有通過你的大腳油門來凸顯它的存在意義，高轉速以及不夠優美的聲音席捲而來，當你再加速時，它的變速箱需要連續降低兩個檔位來繼續獲得動力。
很明顯，發動機很吃力。
日常駕駛情況下，2.0L發動機可以滿足正常需求，一個人通勤上下班，兩個人日常出遊都是沒有問題的，一旦滿載情況下，它的吃力程度將會大大增加。
它的動力介於夠用與不夠用之間，滿足一個人兩個人的用車需求，但滿載情況下完全不夠用，日本人計算得很好，算到了中國消費者一年也難有幾次滿載出行的狀態，所以才會上2.0L發動機。
發動機排量不夠大，也會有另一個好處。
那就是養護成本非常低，這台13萬公里的雷克薩斯ES200已經出了免費保養期限，目前每次保養成本在400元左右，因為混合噴射發動機，所以它的可靠性不用你多心，92號汽油完全可以滿足。
前前後後計算下來，目前百公里綜合油耗7.5L左右，能夠加92油的特性決定了，它的1萬公里燃油成本只有4000元左右，而且保養一次成本不到500元，很顯然它是豪華車中最省錢的一款。
我知道很多人想問我它有沒有出過什麼問題，這台13萬公里的雷克薩斯ES200，截止到現在沒有過任何問題。
但我仍然準備換掉它，因為動力對我來説已經不夠用，我下一台車應該會換一台大排量大扭矩車型，彌補一下我過去13萬公里無法享受犀利加速的用車生活。