全新一代Jeep大切諾基對比路虎發現5，越野能力誰更強

作為最專業的SUV品牌之一，Jeep的旗艦車型大切諾基一直是細分市場內的熱門車型，隨着第四代 大切的"老化"，相比競爭對手顯然產品力明顯不足，要知道大切在全球市場有着700萬台的累計銷量，如今卻銷量平平，在這種狀況下，Jeep推出了全新一代大切諾基，那麼它都有哪些升級，相比老對手路虎發現5表現又如何呢？今天我們選車偵探就從動力和四驅系統方面來詳細分析。

四驅系統對比

雖然兩款車都是承載式車身，並非專業的越野車，但通過性方面還是比一般的SUV要好，四驅系統也是Jeep和路虎兩個品牌的核心裝備。其中新一代大切搭載了三套不同的四驅系統，根據車價的高低，四驅系統也有所變化，Quadra-Trac II四驅擁有雙速主動分動箱，通過車內傳感器來預先調整扭矩分配，當檢測到輪胎打滑時，四驅系統會進行校正，最高100%的可用扭矩會立即傳遞到牽引力最大的車軸上。

低檔域齒輪具有減速功能，除了調整前後的扭矩分配，最大2.72:1的齒輪比可以在低速四驅模式下將扭矩放大2.72倍，提高越野機動性。而另一種配置的Quadra Drive II配備了雙速主動分動箱和後eLSD後電子限滑差速器，可以增加車輛的脱困能力，當某一個後輪打滑時，eLSD可以將全部動力傳遞到擁有抓地力的車輪，對於一般的非鋪裝路面來説不成問題。

在路虎發現5上，2.0T車型中間帶有多片離合式限滑差速器，但並沒有後軸電子限滑差速器，單速分動箱也沒有辦法使用低速四驅模式，因此越野能力上不如大切諾基。建議路虎更加看重越野能力，因為這才是發現相較於其他SUV車型最大的優勢。

車架和底盤設計對比

在底盤方面，Jeep大切諾基使用了實心鋁製前支架、鋁製發動機支架和轉向器、鎂合金橫樑、鋁製減震塔和全新的電子主制動助力器系統，以減輕重量。懸掛方面配備了獨家的Quadra電子自適應阻尼空氣彈簧，系統會自動調整減震調諧，以適應不斷變化的路況，正常行駛時離地間隙為212mm，越野模式下可以升高60mm，最大涉水深度達到600mm。在Aero模式下，車輛高度會自動下降21mm，降低重心，增加高速行駛穩定性。

而路虎發現使用了更多的鋁合金材料，車身結構由85%的鋁組成，除了提高強度，發現5車身中50%的鋁板由再生鋁製成，懸架則被安裝在鋼製前後副車架上，這種鋼鋁混合的設計可以增加結構剛度，副車架還可承受越野衝擊，就車架的先進程度來看，新一代大切和發現5不相上下。懸掛方面底盤高度可以在+75mm和-13mm之間變化，設計上和大切非常接近。

動力對比

大切諾基入門車配備3.6L全鋁Pentastar V6發動機，氣缸組之間60度的夾角可以減少震動，排氣歧管集成在氣缸蓋中。雙頂置凸輪軸擁有兩級可變氣門升程和正時技術。根據官方的數據，90%的扭矩（310Nm左右）可以在1800-6400轉/分之間釋放，峯扭（348Nm）的爆發轉速比發現5更高，加速慢，但自吸發動機更加線性。

而路虎發現入門車型使用了2.0T渦輪增壓發動機，作為Ingenium系列的一員，這台全鋁2.0T不僅用在發現上，也用在極光和發現運動版上，擁有分離式噴油器、電動液壓配氣機構、200bar缸內直噴系統、集成式排氣歧管等技術，從表格對比來看，其動力輸出要比大切更大，牽引力也高出不少。

選車偵探觀點：從四驅系統來看，新一代大切諾基保持了較高的越野能力，相比路虎衞士有明顯的優勢，入門級車型的低速四驅功能可以應付一般的輕度越野，而路虎發現完全成了城市SUV，在保持傳統方面Jeep做的更好，但在發動機動力方面，路虎的2.0T顯然更加先進，建議Jeep可以在進入中國後更換那台全新的2.0T發動機，增加競爭力。你覺得全新一代大切諾基和發現5誰更加優秀，歡迎討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。