不知不覺我的雷凌從提車到現在已經半年多了，一直也沒有時間把它的體驗做個總結，趁着最近不忙，跟大家來詳細説説這半年多的用車感受吧。
我這個雷凌，是1.2t渦輪增壓發動機，配cvt無級變速器，現在雷凌有三個版本，雙擎版對我來説價格有些昂貴，對於我經常走的通暢的路況，意義也不大，而上次跟表妹看的1.5升雷凌，我買車的時候還沒有這個版本，所以開了這半年多，也是1.2t的最適合我，又有勁還不費油。
動力方面，別看排量只有1.2，但在小排量渦輪增壓的幫助下，日常的起步加速非常輕快，又沒有其他車型那種遲滯感，CVT無級變速箱輸出的動力也特別平順，這個級別什麼叫好開，它可以做標杆了。
現在的21款三個版本，除了運動版更加誇張的造型外，其他車型外觀如出一轍，高低配都沒有太大的變化，所以才成就了它經典的外形，梯形大嘴進氣格柵，配合鋭利的鷹眼大燈，顯得車頭特別霸氣。
前麥弗遜、雙叉臂四輪獨立懸架，讓它天生有着一副運動的好骨架，雖然雷凌定位於家用車，但它凌厲的操控，要勝過很多同級對手，同事有台馬自達昂克賽拉，為了驗證雷凌的運動操控性，我倆也曾經換車體驗過，我們的感受，都覺得日常操控性不比昂克賽拉差，路口掉頭，快速併線，高速匝道快速通過，像這種考驗底盤支撐的動作，雷凌都顯得非常紮實，穩定感出色。
除了最低配的進取版，其他版本都配有豐田智行安全系統tss組件，雖然對於老司機來説，大部分人都認為目前的輔助駕駛並不成熟，但雷凌在輔助駕駛方面做的還是非常出色的，在高速和快速路以及車道清晰的鄉村路況下，它的車道保持功能，始終可以讓車輛在車道線內居中行駛，當車道線模糊甚至沒有情況下，也可以根據前車軌跡行駛，非常智能，同時再配合ACC全速域自適應巡航功能，讓高速、快速路、鄉村道路的各種路況行駛都非常輕鬆，便捷。
16寸鋁合金輪轂，短前後懸，配俯衝的腰線，顯得它特別有運動範兒。
16寸鋁合金輪轂，短前後懸，配俯衝的腰線，顯得它特別有運動範兒。
無鑰匙進入功能，特別方便，我已經很久沒有看到鑰匙是啥樣子了，而且雷凌它這個功能操作特別簡便，鎖車時碰一下門把手的橫槓就可以了，而開車門時直接拉門把手，就可自動解鎖，比很多車型開關需要都按把手上的按鈕要方便的多。
居家的風格，是雷凌內飾的一大特色，懸浮多媒體屏幕也增添了它的科技色彩
居家的風格，是雷凌內飾的一大特色，懸浮多媒體屏幕也增添了它的科技色彩
上次陪表妹看1.5L車型，那個的方向盤質感更好，而我的1.2T版手感也不錯，只是最近天氣熱，有時候手出汗的話會有些打滑，以後看看要不要包個真皮。
雖然車機功能也有導航，但我更喜歡用手機支架，從手機上設置導航路線。
雖然車機功能也有導航，但我更喜歡用手機支架，從手機上設置導航路線。
方向盤右側的多功能按鈕是tss組件的操作區。
方向盤右側的多功能按鈕是tss組件的操作區。
如果熟悉的路線，手機就放在中控前方的儲物槽裏，特別順手，一開始下車經常會忘記拿手機，但現在習慣了，下車就想着拿，另外，這裏放手機，就算激烈駕駛也不會滑落，特別實用。
如果熟悉的路線，手機就放在中控前方的儲物槽裏，特別順手，一開始下車經常會忘記拿手機，但現在習慣了，下車就想着拿，另外，這裏放手機，就算激烈駕駛也不會滑落，特別實用。
電子手剎和自動駐車好用的真是絕配，很多人都覺得倒車入庫，由於泊車時，自動駐車經常開啓，並不太方便，但熟悉之後，輕踩剎車，自動駐車是不會啓動的，這就要看每個人的腳法，反正我現在練的是如火純青了。
別看雷凌是A級車裏體型較小的，但內部空間確實足夠家用，而且它在兼顧家用的同時，還有一定的運動操控性，可玩程度非常高。
至於後排的配置，21款中低配車型增加了後排出風口和USB電源，更加照顧後排乘客了
至於後排的配置，21款中低配車型增加了後排出風口和USB電源，更加照顧後排乘客了
人無完人，車無完車，針對很多同價位，同級別的車型，雷凌可能從舒適性配置方面並沒有什麼閃光點，尤其針對國產品牌，但雷凌的優點也是其他品牌無法比擬的，比如這個價位能配備準L2級別駕駛輔助功能，同時，雷凌的故障率，耐用度，都是同級最優水平，還有着超高的保值率，就算以後我掙了大錢，想換個凱美瑞，甚至雷克薩斯，它的保值率也是挺高的，這就是我對它這半年多的總結。