定位尷尬，夾縫求生，威馬能靠上市“續命”嗎？

蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車在今年的車市表現都十分出色，比如在3月份的銷量數據中，這三大造車新勢力同比和環比都獲得了不錯的增長勢頭。而作為曾經造車新勢力代表品牌的威馬汽車，現在的日子則不太好過。在2019年，威馬靠EX5一款車型年銷量就超過16000台，與同期的小鵬汽車旗鼓相當。不過在去年，威馬汽車的銷量有所放緩，年銷量只有2萬多台，而蔚來去年銷量則超過了4萬台。到了今年，威馬汽車的銷量更是慘不忍睹，一季度銷量只有3000台。那麼，威馬汽車為何像王小二過年一樣，一年不如一年呢？

其實，當初威馬靠EX5一款車型也能打出一片天也是因為當時的同級競品並不多，另外威馬EX5的價格也比較親民。而隨着新能源車市的飛速發展，這兩大利好因素都消失了。並且，威馬汽車的品牌戰略或許從一開始就沒有想的太長遠。像理想、蔚來這些車企一直是走的高端品牌路線，價格都在30萬以上，這一點完全不輸BBA，並且也獲得了消費者的認可。而威馬汽車則是走的高性價比路線，像威馬EX5算上補貼起步價也就10萬出頭，這樣的定價雖然在短期內收穫了不少訂單，但是卻沒有迎合國內新能源市場的發展特點，那就是兩極化車型賣的好，處於中間的車輛難大火。像特斯拉Model 3、蔚來ES8等高端車型，五菱宏光MINI EV等價格僅幾萬的車型，銷量都非常出色。而價格處在中間的威馬EX5處境就有些尷尬了。

估計看到勢頭不對，威馬汽車隨後又推出了更為高端的EX6車型，但是此時消費者對威馬汽車的品牌認知已經定型，因此威馬EX6銷量自然是慘不忍睹。

不但戰略失策，威馬汽車的質量也令人擔憂。比如在去年，威馬EX5曾在一個月發生了四次自燃事故，這自然嚇退了不少潛在汽車消費者。

我們知道，新能源造車是十分燒錢的行業，即便銷量出色都會出現虧損。而銷量數據持續走低的威馬汽車其虧損數字自然大得驚人。據統計，威馬汽車在不到4年內虧損額超過百億元。雖然威馬汽車在去年獲得了100億的融資，不過按照這個虧損進度，這筆錢也就夠威馬汽車“造”三四年的。因此，現在威馬汽車急需上市“造血”求生存。不過即便上市成功，股市的新能源板塊熱度已經大不如前，像特斯拉的市值都縮水了近2000億美元，威馬汽車此時上市想融得大筆資金也將變得十分困難。