對於這樣的想法，並不是空穴來風，韓系車從某次事件後，就一蹶不振，銷量那是一年不如一年。而國產車恰恰相反，這幾年的快速發展，從汽車銷量和汽車口碑來看，都是看在國人眼裏的。所以就有不少人認為，既然無法翻過日系、德系兩座山，翻一翻韓系車這座山應該可以吧。想象很美好，現實很殘酷，即使現在韓系車在中國市場越發艱難，想要超越韓系車還需繼續努力，兩者之間的差距太大，一位國產車主説出自己的看法。
上面兩張圖分別是J.D. Power在2019年、2020年對中國新車質量的研究排名。可以直觀地看到，現代和起亞都入圍了，並且在2019年的時候，前三就包含了兩席。在2020年的時候，排名稍有下滑，估計跟汽車銷量不好也有關係。現代還是穩坐第三名，而且起亞則掉到了第8名，問題並不大。而國產車中，廣汽傳祺算是一個代表，每年都是名列前茅，還是不錯了。
這兩年的排名，足以説明韓系車的質量很好，在汽車技術方面更不用説了，肯定是領先國產車。韓系車走出國門的品牌很少，但都是精品，在擁有完整的汽車產業鏈時，汽車的整體穩定性可以越做越好。
就拿目前市面上主流的三種變速箱，韓系車都是自主設計製造，真正的一條龍服務。而在發動機方面，入選沃德十佳發動機，都成家常便飯了。當然，千萬別誤會成“中國心”的沃德十佳，這裏的沃德十佳可以説是“全球總決賽”，應該可以想象到韓系車恐怖的自主研發實力。
韓系車的技術好，這點必須承認。但對於國內的合資車而言，為了把利益最大化，都是“偷工減料。韓系車也沒有把最好最新的技術帶到中國市場來，這就導致韓系車在國人心中的形象不夠高大上，如果不是合資車這個身份的話，都不知道還能不能看到它。
雖然韓系車在中國國內銷量不行，但是放眼全球，跟國產車的差距就太明顯了。在2019年銷量達到700萬輛，在中國市場的銷量還不到10%，可以看出並不是特別依賴中國市場，畢竟誰會嫌錢多，多個市場多掙錢還是挺香的。
所以，國產車要想超越韓系車，先把銷量做上去，然後走出國門，到那個時候跟韓系車才有可比性。雖然我們人口基數大，但總不能所有人都買一台車，最好的辦法就是去賺其他國家的錢，而這也是證明自己的一個方法。
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