電動汽車取代燃油汽車有很多質疑聲，然而這些説法都站不住腳

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內容概述：

電驅系統與車輛品質的提升純電驅動與節油減排的關係汽車電動化的意義究竟是什麼？這是個值得探討的問題。

由於燃油汽車已經發展百年，國內汽車工業發展也有超過半個世紀的時間；隨着八十年代開放後的工業體系轉向了市場化，從供應鏈到整車廠的系統生態非常之龐大，也就是説有太多與燃油汽車行業息息相關的工作人員——的利益會因為電動化轉向而受到影響，所以網絡上充斥着各種排斥，甚至詆譭電動汽車的説法，不過都很容易駁倒，因其沒有事實依據與理論支持。

01電動轉型的思考

問題1：動力電池是否會帶來污染。

這個問題是不用擔心的問題，因為動力電池並非電動車使用的「鉛酸電瓶」；電瓶因製造成本低且沒有梯次利用價值，所以存在小作坊式的鉛回收，過程中當然可能造成較為嚴重的鉛污染。不過因太多人使用電瓶車代步，於是這個問題也就被“選擇性無視”了。

汽車的動力電池主要類型的材料包括磷、鐵、鎳、鈷、鋰、鋁等元素，可以説沒有一種屬於重金屬；至於電解液確實有一定程度的污染，比如早期使用的六氟磷酸鋰問題較多，不過這種電機的製造成本很高且有二次利用價值，處理的方式標準要求很高且管理非常嚴格。而且已經有很多企業研發的環保型電解液有效解決了這些問題，動力電池是不用有什麼擔心的。

問題2：動力電池是否會被隨意丟棄。

可以確定的説動力電池不會被隨意丟棄，即使能看到廢棄的電瓶也不會有這些鋰電池的出現；因為汽車淘汰的各類鋰電池並不是真的報廢了，比如電池組SOC下探到70%-80%，此時只是容量下降而影響了車輛續航，換電池是恢復續航而不代表要拋棄裏面的電芯。

這些電池會在溯源平台的管理中進行測試與分揀，極少數問題電池會被拆分並準備二次製造，主要成分的利用率會超過90%；剩餘絕大多是電池都會源源不斷的送到電力或通信行業，作為擴大清潔發電儲能電站容量的基礎。新能源發電的增速受到儲能的嚴重影響，由於儲能電池的製造成本太高所以增速緩慢；而這些動力電池送入儲能電站後還可以使用30-50年，有什麼意義呢？

問題3：電動汽車普及是否會造成“電荒”。

這個問題沒有討論的價值，因為以目前數百萬台的電動汽車保有量為參考，耗電量只是30%新能源發電的幾十分之一而已。而且電車主要在夜間充電，曾經因儲能不足而造成的大量棄電被這些車輛消耗了。

也就是説電動汽車的出現反而減少了浪費，動力電池的梯次利用加速新能源發電的比例提升，或者是整體發電量的增長。所以“電荒”的問題無需擔心，中國是個電力大國！但等到電動汽車保有量很大的時候，用火力發電不還是有排放嗎？那麼電動汽車究竟還環保嗎？

問題4：同時使用火電的電動汽車是否環保。

答案當然是肯定的，因為沒有任何事物可以做到在某個方面“絕對”，這不符合邏輯或者説是有些反智的。凡事沒有絕對的對或錯，只有相對的好與差；電動汽車相比燃油汽車至少做到了終端零排放，説白了就是聚居區內不會在受到尾氣的傷害。而火電是在偏遠位置進行處理後而高空排放，對於生活區的空氣質量影響要降低太多。

重點是火電的排放控制要求要遠高於汽車的尾氣淨化系統，其蒸汽輪機與脱硫脱硝去粉塵系統，足夠高的熱效率和燃燒充分性不是燃油汽車內燃機可比，所以電動汽車的環保標準要遠勝燃油汽車。

問題5：為什麼一定要進行汽車電動化升級。

這就要從能源安全的角度分析了，國內汽車保有量即將成為全球第一，但是石油產能只能滿足30%多一些的車輛消耗；剩餘接近70%的石油要依賴進口，想要保證90天的戰略石油儲備都會比較有壓力。

而石油是不可再生能源（電能可再生），目前的探明儲量不夠全球消耗多少年了，如果不進行汽車驅動系統轉型的話，面對石油危機怕是很多“噴噴”真的會傻眼。所以汽車電動化已經不是某一個國家的問題，而是全球汽車工業都要進行的必然轉型；中歐美三大汽車工業發達的區域都在加速，其中歐盟中的很多國家已經制定出了燃油汽車停產時間表。

02電驅技術帶來的體驗升級

1：NVH的提升會改善駕駛車輛的感受。所謂NVH指噪音、振動、聲振粗糙度，內燃機依靠燃燒燃油轉化機械能，燃燒的過程中會產生相當強烈的振動，機體共振帶來的是噪音。所以駕駛燃油汽車總有無法避免的噪音問題，隨着發動機機腳的老化，後期還有車身共振的問題。

電機依靠電磁場轉化為機械能，過程中沒有振動也不產生高温；內部的定子轉子為懸浮固定，沒有磨損與振動的問題，所以電動汽車會非常的靜音。其次電機不需要更換機油，在這一方面要比燃油汽車更環保；因為機油是石油蒸餾物，開採石油對環境的破壞是非常嚴重的。

2：電動汽車普及會改變汽車性能的標準。內燃機想要提升動力則要拉昇轉速，高轉速才能實現更大的進氣量，渦輪增壓機也要1000多轉才能達到峯值扭矩；這就決定了燃油車加速過程中的動力反饋比較遲滯，且動力的提升總會伴隨噪音強度的增長。

但是電動機可以在起步第一轉爆發出最大扭矩，因為電流的傳輸速度僅次於光速，動力電池組可以在起步瞬間以最大電流輸入，所以電動汽車的加速感會非常直接。同時由於無需考慮磨損問題，電機的轉速可以達到1.5-2.0萬轉，而磨損嚴重的內燃機基本都在7000rpm以內，差距是不是很大呢？

3：電動汽車的“換擋平順性”不是燃油汽車可比，即使是最高端的燃油車對比普通的電動汽車也可以這樣評價。因為燃油汽車的多檔位變速箱在換擋時要切斷髮動機與變速箱的連接，過程中只要出現發動機轉速波動即可能出現頓挫。

而電機匹配的多為單速比減速器，其功能只是降低轉速，車速的調整由電機的轉速來決定；這與直驅沒有什麼本質的差異，或者理解為電動汽車壓根沒有變速箱，加減速依靠發動機調速當然會非常平順。這就是電動汽車的真實駕駛感受，至於普及的意義已經沒有爭論的價值，明眼人都能看到格局的變化。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發佈

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