首款車型凱捷已被邊緣化，五菱“衝高”的希望將破滅？

隨着汽車消費的不斷升級，低端品牌生存的空間愈發狹窄。幻速、眾泰、力帆等一大批自主品牌已相繼退出市場，而寶駿雖仍在市面中掙扎，但基本已名存實亡。

不過，作為低端品牌代表的五菱，其命運相比之下似乎要稍好一些。在五菱宏光這款“神車”的支撐下，五菱暫時還未被捲入淘汰的大潮中。而更加幸運的是，宏光MINI EV這款純電小轎車的騰空出世，竟又將五菱的銷量推向了一個新高度。要知道，宏光MINI EV上市一年多來，累積銷量已超過了37萬輛。

但從另外一個角度來看，五菱銷量卻在大幅下滑。據官方數據顯示，今年8月份上汽通用五菱，繼續延續7月份的下滑頹勢，銷量為13萬輛，與去年同期的14.8萬輛相比，同比下降12.12%。而且這一銷量成績的取得，還是建立在宏光MINI EV月銷量超3萬輛的情況下。

而一旦宏光MINI EV失守，五菱的下滑幅度勢必將進一步。並且隨着奇瑞QQ冰激凌、雷丁、芒果、朋克多多等“實力選手”紛紛加入微型純電車市場，宏光MINI EV想保持目前的輝煌，已經並非易事。

低端註定了將被市場淘汰，或許五菱更明白這個道理。而且不斷下滑的銷量已使得五菱感覺危機四伏，衝高成為了唯一的出路。代表高端的五菱銀標品牌在去年正式發佈，旗下首款車型五菱凱捷也於去年底上市。

為確保五菱凱捷能夠“一炮走紅”，五菱在營銷上可謂是下了“血本”。新車上市前進行了長時間且密集性的營銷傳播，從而換來了高漲的關注度。而在這樣的背景下，五菱凱捷上市後短期內月銷量一度接近萬輛。可惜，這樣的銷量卻沒能維持長久，僅兩個月後，月銷量就慘遭腰斬，僅4千多輛。而且今年以來凱捷銷量一直飄忽不定，高的時候可以達到8千多輛，而低的時候卻僅有3千多輛。

即便進行了精心的包裝與營銷，而五菱凱捷卻仍得不到消費者的認可。五菱向上的路變得崎嶇而又彎折。究其原因，還是由於五菱品牌已在消費者中間形成了低端廉價的固有印象，這樣的品牌力不足以支撐凱捷超十萬元的售價。

此外，雖然五菱凱捷定位高端，但仍無法改變其劣質的產品本質。從相關投訴網站不難發現，因發動機故障燈無故頻繁點亮、發動機抖動、車身漏水、車輪異響等問題而投訴凱捷的不在少數。同時，五菱凱捷孱弱的動力，也遭到很多車主的吐槽。凱捷搭載的1.5T發動機，最大功率僅108kW，對於接近2噸的車重來講，有點小馬拉大車的感覺。

隨着新車效應的消失，五菱凱捷銷量或將進一步下滑。而凱捷的逐步被市場邊緣化，依然無法阻擋銀標五菱衝高的決心。而在凱捷之後，五菱銀標即將推出一款全新SUV車型——五菱星辰。據悉，新車將於今年9月份正式上市。

而五菱星辰定位為緊湊型SUV，在這一細分市場中，自主品牌方面有哈弗H6、長安CS75、博越等一大批強有力的對手，合資品牌方面有本田CR-V、豐田RAV4、日產奇駿等，緊湊型SUV市場可謂藏龍卧虎，五菱星辰勝算又能有幾分？或許在五菱品牌的高層領導心中同樣是個大大的問號。

寫在最後

隨着凱捷的失敗，而星辰上市後能否“站”住腳跟，還是未知數，五菱銀標的衝高或許將陷入僵局。而衝高一旦失敗，也意味着僅在低端市場“混”的五菱離被市場淘汰不遠了。

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