二手雷克薩斯ES，真的是打滿智商税。
作為四年老車主，我手裏的這台ES200已經陪我走過了13萬公里的歷程，老車主的一些建議比較中肯，鑑於全新ES價格持續高漲，蹭一波熱度，來聊聊老款ES，還能再戰幾年。
之前在文章裏説過，這台ES去年年底有一個小碰撞，換了前大燈，換了一個保險槓，由於比較玻璃心，維修的時候就跟經銷商二手評估部門聊了聊。
我最關心的是維修之後是否會影響二手價格，他看了看車況告訴我不會。
只換一個保險槓，前大燈也只是鏡面破損，而且都是原廠部件，不會影響到賣車時候的價格，而且他們承諾年前賣車給到22萬左右的回購價。
22萬回購回來，23萬出頭的價格在賣出去，這是年前的一個價格行情，我猶豫了下沒有賣，因為開着還挺舒服，沒有讓我想換車的想法。
這也讓我很驚奇，一台2017年左右上牌，已經跑了13萬公里的二手ES200目前的行業價格還能給到如此之高，是超乎我的預期。
老款ES熱度是不夠高的，這也是説當時價格是有不小降價空間的。
2016款ES屬於老款的後期車型，嚴格意義上來説，它與更早的2013款車型屬於同一款車型，雷克薩斯進行了前臉升級，尾部升級，只是做了一些小的改款，設計語言以及架構沒有絲毫的改變。
唯一的改變，就是在這之後，推出了讓國內不少用户詬病的2.0L版本。
早幾年，雷克薩斯ES是沒有那麼受歡迎的，指導價最低的27.9萬版本經銷商甚至有萬元左右降價空間，這意味着低配ES如果聊聊，30萬包税包牌是有可能的。
因為當時產品力不夠強健，不少經銷商都是勒着褲腰帶過日子。
老款ES最大的優點就是在當時，相比於同價格區間內的BBA車型，有着更大的空間表現，以及更加出色的舒適感，畢竟作為前驅車型，它沒有為傳動軸預留的巨大凸起，這也意味着在後排舒適體驗上，要遠遠強過當時的34C。
也正是定位舒適的特性，讓ES200在操控駕駛上，毫無樂趣。
ES200的這套動力系統被大家吐槽毫無優點，事實並非如此，6AT變速箱的聰敏程度絲毫不亞於ZF 8AT變速箱，它能夠在你大腳踩下油門的時候快速調節檔位，1-2兩個檔位的下調讓你有更快速度拉昇轉速的機會，獲得更多的動力。
在平緩踩踏踏板的時候，檔位則會有序地拉高，這個過程是非常舒適緩和的。
嚴格意義上來説，這台2.0L發動機不能算差，最要命的是ES200尺寸太大，自重不小，正常上路質量都要超過1.6噸，這樣一台發動機顯然是不夠用的。
整體來看，ES200是特點跟缺點非常鮮明的一台車。
它空間大， 它舒適性出色，它穩定性極強，同時它操控差，加速性能差，這些綜合點説明了，它就是一台定位家用的豪華車。
當然我買的這台車價格是27萬，在當時非常值得入手，但現款ES價格已經飆升到30多萬，從老車主角度來分析，如果你要35萬落地買一台低配的ES200，我的建議是還是放棄吧。
這個價位有更好的選擇，凱迪拉克CT6、奧迪A6L都是更好的選擇。
也正是因為新車一直漲價，我這個老車主也蹭了一波紅利，追求老車的人也不少，本來都要跌破20萬的二手車，價格生生拉回到了22萬。
想一想，開了13萬公里在車價上只是折損5萬，而且經銷商給的回覆是會很快賣掉，因為有不少人已經掛單要ES200。
聽見沒，還是搶着要......