去年11月全新一代斯巴魯BRZ發佈後，車迷們都在擔心因為“咖啡法規”（企業平均燃料消耗量）的限制，斯巴魯不會將其引入國內，最終中國車迷只得與這款極具駕駛樂趣的平民跑車失之交臂。好在，公司體量更大、有更多混動車型平攤油耗的豐田於近日發佈了全新一代GR 86。
左：GR 86 / 右：BRZ
此次，86車型正式歸入豐田旗下的GR運動品牌，同時車名也從86更名為了GR 86。外觀方面，GR 86與BRZ最大的區別集中在車頭，不同BRZ上的“蜜汁微笑”前臉，GR 86的前包圍明顯更加硬朗，與日產Fairlady 400Z有異曲同工之妙。
GR 86的車身長寬高分別為4265/1775/1310mm，軸距為2575mm。相比老款車型車長增加了25mm，高度降低10mm，變化不大。不過，同全新BRZ一樣，GR 86也在車頂、翼子板等位置採用了鋁製材料。再加上輕量化座椅，所以整車的重心會有所降低。同時經過強化，GR 86整車的扭轉剛性增加了50%。車重方面，GR 86比老款小幅提升20kg，為1270kg。
或許是因為換裝了動力更強的2.4L發動機，全新一代GR 86終於原廠就用上了18寸輪圈，不過215mm的輪胎寬度，也預示了它將延續老款車型隨時隨地、想漂就漂的特性。
全新BRZ車尾上飽受爭議的“老別克君威尾燈”依然在GR 86上得到了延續。這種明顯討好北美用户審美的設計取向，難免會引來“缺少日本車韻味”的吐槽。
GR 86的內飾風格依舊比較“原始”，好在兩端的炮筒出風口設計在一定程度上緩解了內飾的呆板，增添了一絲趣味性。
2.4L發動機是新車的重頭戲，在打造這台FA24發動機時，工程師保留了此前2.0L發動機的86mm衝程，通過將缸徑從86mm擴到96mm的方式把排量提升到了2.4L。而這種擴大缸徑的操作無疑進一步強化了GR 86的高轉基因，讓駕駛者能在高轉速區間釋放更多的腎上腺素。
此時，再配合着基礎排量的增大，這台2.4L發動機的最大功率從老款2.0L的207馬力/7000rpm提升至了235馬力/7000rpm，最大扭矩從212N·m/6400-6800rpm提升至了250N·m/3700rpm。不僅高轉速區間更加澎湃，而且老款2.0L發動機羸弱的低扭問題也一併得到了改善。0-100km/h加速時間也從老款車型的7.4秒提升至了6.3秒。
與這台全新2.4L發動機匹配的依舊是6速手動變速箱以及愛信6AT變速箱，全系均為後輪驅動系統，絕對可以滿足車迷的需求。
據悉，全新一代GR 86將於今年秋季在日本率先上市。至於是否進入中國市場，目前還沒有確切消息。但考慮到豐田準備在中國深耕GR品牌的戰略，這款車進入國內恐怕只是早晚的事情。而作為車迷的我們，也正好可以趁着這個時間窗口去擴充自己的錢包。因為隨着2.4L發動機的應用，GR 86進口到國內的税費勢必也會提高，並且豐田還得通過賣出更多的混動車型來平均油耗。如此一來，GR 86大概率是很難保持上代車型27.78-28.78萬的售價區間了。此時如果再考慮到競爭車型斯巴魯BRZ的缺失，以及最近Supra賣到5、60萬還加價的現象，恐怕GR 86 在中國的門檻又得進一步提高了......
如果全新GR 86的落地價接近40萬，你能接受嗎？