供應鏈大重構！全球車企第二波大停產，波及蔚來、長城、沃爾沃

全球汽車芯片短缺，幾乎影響了所有車企的排產進度。很多車企已經連續在全球掃貨，但仍然面臨停產。

3月26日，因為芯片供應不上，蔚來汽車宣佈停產5個工作日。這令正在上升關鍵期的蔚來汽車很焦慮，管理層直接施壓採購部門，每天都盯着“找芯”進展。

處境類似的還有長城。一天前，長城汽車旗下WEY品牌的坦克300車型正式宣佈將暫時停止接受訂單。儘管當天的公告稱，停產是為了生產線改造，以提升坦克300的產量。

但不久前的一份官方聲明暴露了真實原因：受部分海外採購芯片供貨影響，坦克300車型在3月10日至3月30日期間，生產節奏、發運和交付進度將不同程度受到影響。

沃爾沃也在早些時候宣佈，因全球芯片短缺，在3月的部分時間臨時暫停或調整中國和美國工廠的生產。

在北美市場，福特汽車和長城同一天發佈消息，由於全球芯片短缺，該公司將在密西根州一家工廠暫停F-150皮卡的生產直到本週日。

進入到3月底，全球缺芯全面爆發。芯片短缺對汽車行業的影響，可能遠比暴露出來的要廣泛得多。

有些車企儘管沒有停產，但延遲了某些功能的上線。一家新勢力車企內部人士對新鋭君稱，一款即將上市的車型，因為受制於芯片供應，暫緩部分更先進的網聯功能推出。

01．

按下生產暫停鍵，蔚來汽車是迫不得已。

如果不是被芯片短缺逼到了絕境，車企決計不會“自廢武功”，把生產線停下來。

從去年下半年，新能源汽車進入了一個“小井噴”期，銷量快速增長。根據乘聯會發布的2月銷量數據顯示，2021年2月蔚來銷量中，蔚來ES6銷量為2216輛，較去年同期上漲230.25%；蔚來EC6銷售2035輛，本年累計銷量達4880輛；ES8銷量1327輛，較去年同期上漲3586.11%。

蔚來汽車在2月銷售了5578輛，同比上漲688.97%。按照這個勢頭，蔚來今年全年的銷量可能超過7萬輛，進入歷史上的一個高峯，蔚來可能正是走出ICU。蔚來汽車要度過生死危機關頭，銷量的提升將是其站位腳跟的關鍵。

同一賽道里的其他造車新勢力，正在爭分奪秒“矇眼狂奔”，搶奪第一階段規模製高點。新能源汽車發展到現在，已經到了全速奔跑期，這個窗口的時間很短，誰先搶下市場，相當於斬斷對手的通道。

此時的停產，讓創始人李斌心急上火，嘴角起泡。所以停產消息，蔚來汽車只發布了簡短的一句話，交代了原因和停產時間。

WEY品牌的 坦克300車型面臨的狀況幾乎一樣。去年11月上市後，坦克300車型站上自主品牌少有的高地，今年1月銷量為6018輛，2月銷量為3300輛。坦克300車型一炮而紅。

對於暫停接受新訂單，長城的解釋是，訂單積累過多，交付要等三個月。為了解決產能不足問題，長城決定“停線提產改造”，時間為3月29日至4月10日，長達13天。

一般車企在新品上市後，都有一個產能爬坡期。在此期間，車企可以邊生產邊改善生產線，提高產能。停線意味着“一輛都不生產”，對市場將產生巨大的影響。

作為老牌車企，長城汽車幾乎不可能犯下如此低級的錯誤。所以，有人預測，坦克300車型確實存在設計產能低於市場預期，但背後更核心的原因，可能是芯片供應短缺。

在此前的公告中，WEY官方也已經透露了其面臨的困境： “受部分海外採購芯片供貨影響，坦克300車型在3月10日至3月30日期間，生產節奏、發運和交付進度將不同程度受到影響”。

芯片短缺已經令大部分車企有苦難言。除了蔚來和長城，特斯拉近期也宣佈對Model Y提價8000元，其中一個原因也是受芯片短缺的影響。

芯片問題，是這個春天全球車企共同的痛。

02．

想盡一切辦法、調動所有資源搶奪芯片，幾乎是車企都在乾的事。

“通宵會議都開過好多輪了，討論的問題只有一個，怎麼樣調動資源，搞到芯片，保證正常的生產。”一家車企內部人士説。

對於規模更大的車企，今年全年的業績，都可能掛在芯片這條繩子上。繩子斷了，全年都可能沒錢賺，比2020年還要慘。

美國的芯片廠因為火災，芯片供應問題更加嚴重。2月，通用汽車因芯片短缺暫時關閉了位於美國堪薩斯州、加拿大和墨西哥的生產工廠。

最近，通用汽車又暫停北美中型皮卡的生產，為了將缺芯危機降到最低，通用計劃把生產的重點，放在更大尺寸且更有利可圖的全尺寸皮卡和SUV車型上。

3月25日，通用汽車又發佈消息稱，位於密蘇里州工廠將從下週一開始停工，一直持續到4月12日。

這一系列的停產令通用損失慘重。據通用預計，芯片問題將導致該公司年度收益損失高達20億美元。

而同為美國的福特，被迫停下的產能並不比通用少，預計芯片危機可能會給福特今年的利潤減少10億至25億美元。

日本的豐田汽車儘管此前已經將芯片的庫存週期增加到了6個月左右，為全球庫存時間最長的車企，但到4、5月份，芯片的供應仍然可能面臨不確定性。

根據IHS Markit的最新數據，芯片短缺目前已影響到幾乎所有的大型汽車廠商和零部件供應商，今年全球汽車產量將因此減少67.2萬輛。

更悲觀的是投行摩根士丹利，其認為鑑於福特和大眾等車企都預計第一季度產量將下降10-20%，這意味着總銷量將減少數百萬輛。而諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）預計，芯片問題將使全球汽車產業2021年度的整體營收減少606億美元。

行業普遍預期，芯片短缺問題不會短期內緩解。原因很簡單，需求量的快速增加以及意外導致的芯片工廠停產，都需要較長的時間來補充產能。

汽車產業發展上百年，幾乎所有的零部件配套都很成熟，但芯片需求的增加是因為汽車的智能化大行其道，需要重新全球化配置供應鏈。

芯片危機其實是汽車大變革下的必然反映，和前幾年國內的動力電池短缺一樣。未來幾年，全球汽車供應鏈的重構將導致此前的發動機、變速箱等工廠減少，鋰電池產業鏈、芯片、毫米波雷達等產能緊缺。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。