汽車發動機進氣口和大燈在車頭，下雨天為什麼不會進水呢？

2021-02-06 由亓官天亦發佈於綜合

#老司機聊汽車知識#趣味問題：汽車進氣口朝向車頭前方，雨天行駛為什麼不會進水？很多新手司機都對這套系統感興趣，其實這是個再簡單不過的問題了。想一想不打傘冒雨行走或奔跑的時候，通過鼻子會不會吸入大量的水呢？答案顯然是否定的，否則雨天就不能出門了。燃油汽車裝備的內燃機的運行基礎是燃燒，燃燒的基礎是可燃物的氧化還原反應；運行步驟包括活塞在氣缸中的往復循環，燃燒室的空間會被壓縮到非常小，如果進入的水量超過燃燒室的實際容積，活塞無法達到上止點完成壓縮和排氣，曲軸就會被迫停轉，所以內燃機也要設計出防止進水的進氣系統。

進氣系統結構

進氣口進氣管空濾盒節氣門進氣歧管空氣需要通過這五個位置才能進入發動機的燃燒室，在複雜的進氣管路中防止正常的雨水再簡單不過了。首先進氣口總是要朝向前方，因為行駛中的所謂風阻實際為汽車不斷推開環繞在地表的空氣；過程中會存在一定程度的壓縮，那麼進氣口超前就能擠入一定量的空氣，配合內燃機運行的負壓吸力則可以提升進氣效率。但是在雨天也確實會進水，所以才會把進氣口布局在進氣格柵的後部，上部會通過引擎蓋遮擋，這樣的進水量就會非常非常少了。

重點：進氣管路的設計是「蜿蜒曲軸」的，理論上想要提高進氣效率用一根直管連接在節氣門就好；而之所以要設計成彎管，初衷則有防止雨水和高濕度空氣進入燃燒室的考量（之一）。那麼本就很少的進水量在足夠長且蜿蜒的管道中流動，最多也就是“濕壁”的標準了；假設進水量過於大的話，水流達到空氣濾清器的盒子裏，首先會被紙質濾芯吸附掉大部分，剩餘的少量水會通過空濾盒的底部通過進氣壓力排出，當然這種設計不屬於漏氣的標準，不會影響車輛的正常駕駛。

綜上所述，內燃機的進氣系統會充分考慮到防水的問題，正常的雨天駕駛即使是傾盆暴雨也不用擔心；而且中網的格柵設計角度本也會有相當程度的導流效果，雨水隨着高壓氣流會分散到引擎艙的各個位置，最多的是與散熱水箱直接接觸。而高温的水箱會直接把這些雨水蒸發掉，所以大可不用擔心發動機會進水。

駕駛即使極少量的水透過空濾進入到進氣歧管的位置，在高温的歧管中也會被蒸發；最終仍然有水進入燃燒室，只要沒有超過燃燒室的容積則同樣不同擔心，在壓縮衝程中會因數百攝氏度的高温被蒸發掉，隨即會通過排氣系統排出車外。要知道燃油燃燒後的主要成分是水，每消耗一升汽油可以轉化出270克以上的水哦！

常見問題

1：發動機真正的進水只有兩種可能性，首先是進氣管路的設計存在缺陷，這種會有這種愚蠢設計的車畢竟很少，似乎只有工匠品質的德系汽車出現過一些。其次則是刻意的涉水駕駛，行駛中的車輛會擠壓水在車頭形成浪花，此時會有很多水進入進氣管；輕微程度是滲透空濾造成進氣不暢，動力會感覺到明顯或快速的下降，此時不能熄火但是要減慢車速。而如果涉水的水位高度超過進氣口，此時就是水流而不是水花了；進入的水量超過燃燒室容積就會熄火，熄火後要怎麼處理呢？

涉水熄火萬萬不能嘗試重新啓動發動機，燃油汽車的啓動系統比較特殊；由於內燃機不能自行完成啓動，所以必須通過電動機帶動內燃機運轉。步驟為控制啓動開關為啓動系統通電，電瓶以最大放電倍率電機供電；電機的離合器推動小齒輪別住內燃機的圈齒，之後瞬間以最大扭矩和馬力帶動飛輪和曲軸運轉，曲軸連接的活塞則要開始壓縮。然而熄火後是因為氣缸內有難以壓縮的水，那麼重新啓動當然還是無法壓縮而被迫熄火；電機輸出的馬力就成為了不能移動的活塞，與通過連桿連接的曲軸的「相互作用力」。一旦作用力大於連桿的材料抗拉強度則會斷裂，發動機就算報廢了。（涉水熄火沒有重新啓動則可以通過車損險維修，反之即使有涉水險也只能自己維修發動機）

2：部分車主懂得進氣口不容易進水，於是在洗車時會打開引擎蓋直接沖洗發動機艙；這種清洗的方式仍舊不會造成發動機進水，但是會帶來更多的問題。比如ECU行車電腦在發動機艙裏，這塊電腦板是沒有什麼嚴格防水保護的，所以涉水熄火時有些情況是發動機沒進水，可是ECU短路燒壞後也無法讓內燃機正常運行。而且ECU往往是隻換不修，成本低則數千高則數萬。所以發動機艙是不可以用高壓水直接沖洗的，重點是也沒有什麼必要去清理機艙。

「大燈進水」的原因是什麼呢？其實不論有多大的雨水，或者是內外温差，嚴格密封的大燈總成都是不應該進水的。然而確實有些大燈存在進水或起霧的問題，原因排除製造工藝過差以外，最大的可能性還是涉水或者用高壓水沖洗機艙。因為大燈在運行中會產生相當高的温度，燈組必須留有通氣孔（排氣恆壓空·高温會造成空氣膨脹）；這些孔都會用防水海綿填充，而且都在設計大燈的背部。那麼用高壓水沖洗的過程中，超量的水就會透過海綿進入大燈內部了，所以想要大燈也不怕雨天，包括髮動機艙內部的保險盒和線束都不用擔心，防止涉水飛濺和高壓噴水即可。

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