從內而外，煥然一新。
2021年第一天，比亞迪發佈全新LOGO，並解釋新標識是“打開封閉空間，放開無限觸點，已開放的胸懷和創新的姿態鏈接更多用户與夥伴”。
一個月後，又一場變革在內部上演。
2月2日晚間，比亞迪做出組織架構調整，並涉及多位高管任命調整。
據悉，此次組織架構調整中，比亞迪正式成立了王朝網銷售事業部、e網銷售事業部、品牌及公關事業部、售後服務事業部四大事業部門，同時比亞迪高端品牌計劃首次露出水面。
根據規劃，原比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江，將調任高端品牌，負責籌建工作。銷售公司一把手直接掛帥高端品牌，這也意味着比亞迪對於高端品牌給予了側面的確認，並給予了極大的重視。
“比亞迪正籌備未來1-2年推出自己的高端品牌。”比亞迪相關負責人透露，目前高端車型內部代號為R（Revolution）項目，正在籌備當中。屆時，比亞迪將組成R系列、王朝系列和e系列高、中、低三大品牌序列。
與比亞迪高調動作相對應的，則是現今，國內新能源汽車“一哥”的地位正面臨多重挑戰。
比亞迪新能源整車銷量曾連續幾年蟬聯全球銷量第一，但2019年迅速崛起的特斯拉奪走了比亞迪的冠軍之位。
在剛剛過去的2020年，受新冠肺炎疫情和新能源汽車補貼退坡影響，比亞迪的汽車銷量遭受了不小的挫折。全年銷量42.70萬輛，同比下降7.46%。其中新能源汽車共計銷售18.97萬輛，同比下降17.35%。
這一年，冠軍的寶座上依舊做着特斯拉。
據乘聯會數據，特斯拉國產Model 3降價後銷量飛速增長，其10月、11月、12月銷量分別約為1.2萬輛、2.2萬輛以及2.4萬輛。而在Model 3之後，Model Y和Model S又連續降價，且降價幅度都在15萬上下，對國內車企造成不小衝擊。
“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了”。
面對不斷被侵蝕的市場份額，比亞迪不僅在一個公開場合提到過特斯拉，且有一個非常明確的思路：比亞迪就是要挑戰特斯拉。
但連續兩年丟掉寶座的比亞迪手裏又有什麼牌呢？
“技術”是毋庸置疑的一張王牌。
2020年初，一場“針刺測試挑戰賽”，讓比亞迪刀片電池火速出圈。
彼時，比亞迪董事長王傳福高調喊出，刀片電池將把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。雖然“徹底抹掉”這四個字本身並不太嚴謹，但刀片電池的出現的確大大降低了“自燃”的可能性。
目前，刀片電池已經獲得了其他車企的認可。1月26日，比亞迪在電話會中透露，將為一汽、紅旗供應刀片電池，今年下半年會出貨。此外，2022年下半年，比亞迪將開始向海外供應刀片電池。
此外，隨着比亞迪DM-i超級混動平台的正式發佈，比亞迪的技術優勢也被進一步擴大，據瞭解，搭載DM-i超級混動的緊湊型轎車虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒。
“對公司來説，純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。”王傳福説，“如果家庭消費一旦啓動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”
但品牌力卻拖了後腿。
去年5月，比亞迪發佈中高端車型“漢”，趙長江再次宣戰，“漢超過特斯拉Model 3的機會非常大！”
結果卻是妥妥打臉。官方數據顯示，自2020年7月上市以來，比亞迪漢累計銷量4.06萬輛，月均銷量約5793輛，而特斯拉Model 3如日中天，全年銷量為13.75萬輛，月均銷量在1萬輛以上，遠遠領先比亞迪漢。
“在價格區間重疊的市場，長期走低端的比亞迪很難與特斯拉競爭。”有業內人士指出。
目前，比亞迪共有秦、唐、宋、元、漢、商六個產品序列。其中，秦和宋的部分新能源產品主攻10萬-20萬元價格帶，唐和漢面向20萬-30萬元價格區間，10萬元及以下有宋、元、E系列產品，成立二十多年以來，比亞迪並未涉足30萬元以上的高端車領域。
然而，隨着汽車市場步入存量時代，以及消費水平的不斷升級，高端市場才是新能源的主賽道，也是與特斯拉PK的主戰場。
近兩年，成立獨立的高端新能源品牌，儼然成為自主品牌的“集體決策”。
例如，廣汽推出了高端品牌AION，北汽打造了ARCFOX、東風打造了嵐圖、上汽集團打造了R和智己，長安汽車也聯合了華為和寧德時代準備打造一個全新的新能源高端品牌……
而在新能源深耕多年的比亞迪，並非沒有動作。
早在2010年，比亞迪和戴姆勒就共同設立了合資企業，2012年，該合資企業推出了中國首個專注於高端新能源汽車的品牌騰勢，兩年後，騰勢首款電動汽車全球首發並緊接着投入市場。
但是，由於後期比亞迪並沒有往騰勢車型上傾注過多的技術，再加上騰勢本身在品牌建設方面乏力等因素，導致騰勢雖然有比亞迪和奔馳的背書，自登場以來一直就不温不火。
錯失一次風口的比亞迪，此次打算自己親自下場，且有備而來。
此前，一份比亞迪的電話會議的紀要裏透露：未來的1-2年，比亞迪的高端佈局中，將會應用到全新的EV2.0平台，首款車型主打年輕化，名字也頗為可愛，叫做“海豚”，計劃於2023年上市。此外，比亞迪還把鯊魚、鯨魚、旗魚、海歐、海豹等名稱納入考慮。這也意味着，今後的汽車市場除了長城的“動物園”還會有比亞迪的“水族館”。
據悉，未來新品牌將擁有獨立經銷網絡。也就是説，在e網、王朝系列網絡之後，比亞迪很可能將擁有第三個銷售網絡，來銷售未來的高端品牌車型。
“隨着新能源市場的競爭日益加劇，比亞迪唯有努力前行，方能不落後與人。”
如今，比亞迪強勢入局，特斯拉能否讓位？不妨，讓子彈多飛一會。