文 | 華商韜略 巴圖海
新能源車的好日子到頭了？
特斯拉的股價從從1月份的8340億美元跌至約5670億美元。
理想從最高點47.70美元變成22.46美元，最低點為19.69美元，跌去226億美元市值；小鵬從最高點的74.49美元來到28.03美元，最低點25.27美元，跌去了367億美元市值。中國新能源車三劍客的股價一共損失了1043億美元。
其實，早在造車新勢力風頭正勁式，曹德旺就已開始提醒人們注意：
“但我覺得，新能源汽車還是要用電，不是用水，所謂的新能源汽車本質上是電動車，有些企業稱其為新能源汽車無非是想拿補貼，但企業靠補貼是活不長久的。新能源汽車行業這塊可能已經累積了一定的泡沫，可能最後又會浪費很多錢，又產能過剩。”
福耀玻璃也是也是特斯拉、比亞迪等新能源車的供應商。
作為造車行業的重要供應商，曹德旺一直很警惕行業的泡沫化。
去年8月，在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，他就表示，“新能源是愛迪生髮明的，現在的叫電動車，那是方向，是像許家印這種有錢人做的，資本大佬可以做這個事情。完全靠國家補貼那是等死，要做到不靠國家補貼來做。
有“中國首善”之稱的曹德旺，還是"國產車收集者"，最近新將比亞迪漢、榮威iMAX8收入囊中，加上紅旗L5、蔚來ES8，點贊傳祺，他已給不少國產品牌站台助力。
在2021年開年，蘋果被傳造車、為新能源車輸送“燃料”的電池製造商寧德時代市值完爆中國石油。與此同時，傳統車企與互聯網公司也開始圍繞造車縱橫捭闔。
1月4日，富士康正式入局造車，宣佈與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，計劃於明年一季度前實現拜騰首款車型M-Byte量產。1月13日，又與吉利宣佈以50：50成立合資公司，用於“為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務”
2月19日，多家媒體爆出小米已經確定造車，由雷軍親自帶隊。但在隨後官方表示“等等看看，暫時沒有。”
3月2日，吉利宣佈與百度成立全新的合資公司，命名為“集度汽車有限公司”，註冊資金為20億元人民幣。
官宣不造車的華為，也在迅速落地與車企合作的項目。據瞭解，華為和北汽藍谷合作的首款車型ARCFOX極狐αS HBT將於4月份在上海車展展出。
一場圍繞純電動車的市場大亂鬥，才剛剛開始！
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