隨着全球汽車消費市場的日趨年輕化，即便是奔馳這樣在BBA中作為高貴與端莊典型代表的存在，也不得不做出調整。這不，無論是新款E級還是新一代奔馳S級，都在一定程度上舍去了原有了商務與沉穩氣息；取而代之的則是動感與科技化設計。那麼，本就是奔馳旗下最具年輕化代表的C級，在換代後又怎能不朝着這個方向發展呢？
得益於全新一代奔馳C級已在海外部分市場開售；近日，已有海外網友在當地經銷處，拍到了新車的到店實車身影。那麼，全新一代奔馳C級又該如何詮釋年輕化設計呢？一起來看看吧。
雖説先前奔馳C級就有着“小號S級”的稱號，但最能詮釋這一名號的版本，恐怕還得是這一代車型。從外觀上看，它的頭燈和回勾收尾的前包圍樣式，都和“大哥”全新一代S級有着較高的一致性；要不是它的前臉有着更低趴的形體佈局和加入了星點與飛翼式鍍鉻相結合的格柵，還真分不清眼前的這台車是C級還是S級了。
車側一面，新一代C級雖沒有明顯的腰線輪廓；但窗沿下方的外凸設計，加之短後懸的設定，依然能塑造出優雅卻不失動感的腰身曲線。
車尾部分，略顯豐腴的“翹臀”造型，內含着三角箭形的尾燈和燻黑擴散器與雙邊矩形排氣組成的後包圍；無論是運動質感還是整體設計走向，都和新一代S級十分相似。如果沒有尾部標識的話，同樣難以區分二者。
目光轉向車內，驚喜的成分還是有的。畢竟，上一代C級並沒有使用S級的同款連屏；而新一代C級，雖然同樣沒有連屏；但至少它的內裝設計，卻已經和新一代S級類似了。它同樣會有懸浮式並具備抬頭顯示功能的全液晶儀表，加之直瀑式的中控屏和十分簡約的主體設計，即使不是特別豪華，但科技視覺效果營造得十分到位。
車身尺寸方面，海外版本的全新一代奔馳C級有着4751*1820*1438（mm）的長寬高和2865mm的軸距；相較於舊款，提升幅度十分明顯。甚至於，依照早前工信部的申報信息來看，未來國產後的新一代C級還有長寬高分別為4882*1820*1461（mm）和2954mm軸距的長軸版可供選擇。
最後，我們再來看看它的動力。海外版本新一代C級會有兩種功率調校的1.5T和一台2.0T發動機可選；三種動力版本不僅都會搭配輕混電機，還都將匹配9AT變速箱。而同樣是依照先前的申報信息來看，未來的國產版本則有1.5T、1.5T+48V輕混以及2.0T三套動力可選。那麼，更能詮釋“小號S級”這一名號的全新一代奔馳C級，會是你之後的購車選項嗎？
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