提到世界第一高峯，無論哪個年齡層的人，都能脱口道出“珠穆朗瑪峯”。但如果要考考大家，珠峯的實際高度是多少，相信很多車友都已經把知識還給老師了。而且，很少有人知道，隨着地殼運動變化，作為地球第三極的珠峯，其“身高”也會有所變動（2005測量海拔：8844.43米）。因此，中國測量團隊需要對這座山峯重新進行高程測量。
2020年是人類首次從北坡成功登頂珠峯60週年、中國首次精確測定並公佈珠峯高程45週年。此前中國測繪工作者分別於1966年、1968年、1975年、1992年、1998年、2005年，對珠峯進行過6次大規模的測繪和科考工作。
不過測量珠峯高程並不是一件容易的事情，那裏的平均氣温是零下29攝氏度，比南極洲的平均氣温還要低4度。高海拔缺氧、地理地貌複雜、氣候變化多樣等苛刻的自然環境，都阻礙着測量工作的開展。因此使用合適的代步車來運輸人員和物資，就變成了必不可少的事情。
那麼什麼車能為這次測量珠峯活動提供助力和保障，幫助記錄和完成測量任務呢？可能大家第一時間想到的，可能會是豐田霸道、日產途樂等“進藏神器”，畢竟這次活動意義非凡，不容有失。但疆哥發現，此次時隔15年為測量珠穆朗瑪峯提供助力的車型，既不是大家耳熟能詳的保障車，也不是大家普遍認為質量更好的合資進口車型，而是純國產的皮卡—-長城炮越野版。
看到這，有人就會有疑問了，面對如此惡劣的環境，這款國產車真的能勝任嗎？為什麼這款車剛推出不久，就敢拿它去為丈量珠峯提供助力呢？畢竟這次活動意義非凡，萬一中間出了什麼岔子，結果可能會被無限放大。為什麼偏偏會是長城炮呢？疆哥認為，主要有以下兩點原因：
一、過硬的產品實力
既能運載大量物資，又有出色的越野能力，皮卡是提供保障的最優選。另外，能夠通過各種嚴峻路況的考驗測試，可以完全適應不同環境下的運載需求，這是長城炮皮卡能為測量工作提供有效助力的首要原因。
在底盤方面，長城炮採用了前雙叉臂式 後多連桿整體橋式非獨立懸架，搭配非承載式車身，既保障其越野時的車身強度，又確保了一定的舒適性。
而越野功能方面，長城炮配備了越野迷喜聞樂見的“三把鎖”，涉水喉及9500磅絞盤等硬核配置，具有強大的通過性和脱困能力。
而且長城炮出廠自帶大名鼎鼎的蠕行模式、坦克掉頭等功能。同時，提供標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地、低速四驅等7種全地形駕駛模式。正是因為有了這些硬實力和軟實力的共同作用，長城炮皮卡才得以在崎嶇山路、陡峭山峯、泥濘險灘的坎坷路上駕馭自如。稱之為“進藏神器”，也是名副其實。
值得一提是，長城炮越野皮卡還提供了越野專家模式，極端條件下，通過連續按下ESP關閉按鈕，越野專家模式可關閉ESP、TCS牽引力控制、VDC車輛動態控制、DTC動態牽引力控制、RMI防側翻等電子控制系統。
在擁有出色越野能力的同時，長城炮皮卡並未忘記自己追求實用性的本質，豐富的配置、舒適的內飾，對駕駛員和乘客也是相當友好的。如此一來，備受青睞也理所當然。
二、知名度和品牌形象突出
當然，能夠參與這一盛事當中，光有硬實力是不夠的，車型自身的市場認可度、品牌形象與國家形象的契合度也是一大考量。畢竟這是一項舉國矚目的活動，尤其是在當下全民抗擊疫情取得初步勝利的時刻，更加需要向世人充分展示中國的力量。
作為自主品牌中的佼佼者，長城皮卡已連續21年蟬聯國內和出口銷量第一，全球累計銷售超過160萬輛，在中國市場佔有率高達35%……單單看這些數據，你就知道長城被稱為“皮卡大王”，並非浪得虛名。而正是有這份廣泛且強大的市場基礎在，長城才有底氣為國內皮卡市場打下頭陣，推出長城炮車型，引領國內中高端皮卡推向千家萬户。
總之，長城炮以護衞軍的角色，為本次珠峯高程測量保駕護航，助力國家測繪事業，不僅體現出其強大的產品力，而且顯示了長城汽車的企業擔當。無論對長城自身還是對民族汽車工業而言，都有着不容小覷的意義。中國崛起儼然是事實，強強聯合，必將創造出新的輝煌和新的奇蹟。