據烏克蘭當地媒體《Ukrrudprom》網站近期報道，安東諾夫航空公司董事亞歷山大·多內茲在本月23日被烏克蘭總統澤倫斯基問及，是否可以重啓安-225運輸機生產的問題時。這位董事很快就回答道：“如果想要將第二架安-225運輸機送上天的話，那麼這從經濟角度上將是完全不可行的”。
按照報道中給出説法，俄烏關係惡化之前，兩國曾經計劃過共同完成第二架安-225運輸機的建造工作。在當時，整個計劃預計將耗費4.6億美元的鉅額資金。而到了現在，由於烏俄之間的合作已經不太具有可行性，所以想要單憑烏克蘭自身的投入就完成這項計劃，恐怕還得需要更多的資金。
作為目前全球範圍運力最強的運輸機型號，安-225最早是以前蘇聯“暴風雪”航天飛機的配套項目而立項研發的。然而，隨着上世紀80年代末期 “暴風雪”航天飛機計劃的中止，身為其配套工程的安-225，也被迫在只生產了一架的情況下停產，而該型號的二號機僅有機身主體部分完工。
在前蘇聯解體之後，唯一一架能夠使用的安-225被烏克蘭所繼承，並在安東諾夫航空公司的運作下，轉而投入到了商業運輸飛行市場。至於整體完工率達到70%的二號機，至今仍被以半封存的形式停放在了安東諾夫公司的超大廠房之中，其身上的零件也被用於維持現役那架安-225的運行。
值得一提的是，除了俄羅斯和烏克蘭兩國曾嘗試將這架未完工的安-225送上藍天之外，此前也有相關報道稱，我國也對這款超級運輸機表現出了十分濃厚的興趣，並希望與安東諾夫公司一道將安-225運輸機及其配套動力系統的生產線轉移到中國。當然，以上説法並未得到官方的證實。