福特撼路者6月賣236輛，全時四驅車身帶大梁，為何沒人懂它

國內越野車領域是比較小眾的，銷量遠不如城市型SUV，大多數車友都會認為硬派越野車駕駛方面和舒適性不如城市型SUV，實際上硬派越野車也有舒適型的，例如福特撼路者和豐田普拉多，越野車目前分為兩種類型，一種是越野型，另一種是穿越型，撼路者屬於兩者之間。

撼路者價格區間是26.58萬-37.48萬，價格要比國產豐田普拉多經濟很多，2019款普拉多入門級車型價格是49.48萬，從價格方面來看，撼路者佔盡了優勢，不過6月賣了236輛，1-6月份累計賣出785輛。為何沒人懂它。我們一同來看看。

撼路者的外觀設計屬於保守型的，沒有鮮明的特點，車身折角都採用弧線形設計，缺少硬派越野車那種陽剛之氣。車頭採用多邊形進氣格柵裝飾，看着比較霸氣。兩側大燈造型規整，前槓兩側配置了霧燈，燈光方面，全系僅有頂配和次頂配配備了LED遠近光，其它車型均配備了鹵素大燈。對於20多萬起步價的合資車而言，燈光配置有點低。

車身側面造型比較圓潤，看上去很有肌肉感，B柱和C柱以及外後視鏡都採用黑色塗裝，顯得格外精神。車身長度達到了4892毫米，高度為1837毫米，這樣的車身高度在同級別車型中也是數一數二的。這款汽油四驅菁英版配備了265毫米寬的輪胎和17英寸的輪轂，再加上227毫米的離地間隙，通過性不容小視。

車身尾部的造型較為簡潔，兩側尾燈中間使用銀色飾條貫穿，顯得車尾很有力量感。車尾底部採用銀色護板裝飾，兩側還配備了反光燈。排氣管為單邊單出設計，尾喉沒有鍍鉻裝飾件，顯得有些粗獷，這樣倒也符合它的定位。

打開車門，引入眼簾的中控內飾顯得有些樸素，四驅菁英版屬於次低車型，中控內飾的裝飾件比較少，中控大屏為8英寸，帶有觸控功能，還配備了手機互聯映射和語音識別控制功能，在越野的時候，雙手緊握方向盤就行，通過語音控制各項功能，使用起來比較方便。

方向盤的材質是塑料的，手感自然比不上真皮包裹方向盤，但實際握着感覺還不錯，方向盤兩側佈滿了多功能按鍵，用起來比較順手，觸手可及。透過方向盤能夠看到4英寸的液晶儀表盤和彩色行車電腦顯示屏，畫面顯示以簡潔清晰為主，實用性要優於色彩斑斕的全液晶儀表。

車內座椅採用的是織物面料，乘坐舒適性還不錯，軟硬適中，與身體貼合感覺很舒服。主駕駛位除了常見的前後、靠背、高低調節，還有腰部支撐調節。副駕駛位功能比較簡單，僅有前後和靠背調節。如果前排座椅能配備加熱和通風就更舒服了。

後排乘坐空間較為寬裕，得益於2850毫米的軸距，在功能性方面，後排座椅可以前後移動和靠背角度調節，這一點還是比較人性化的。身高1.73米的乘客坐進後排，腿部空間有兩拳的距離，頭部空間也有兩拳的距離，坐墊的邊沿向上翹，對腿部起到了良好的支撐作用。

打開後備廂，後備廂平整寬大，因為高配車型有七座佈局，這是一款五座車型，沒有第三排座椅，所以後備廂空間可以用奢侈來形容。再加上後排座椅可以放倒放平，出去穿越，累了可以在車內休息。

底盤方面，採用了前雙叉臂式獨立懸架，後整體橋式非獨立懸架，懸架調校有韌性，走爛路時對車身有良好的支撐性。底盤驅動方式為前置四驅，四驅形式是全時四驅。越野的時候，一般路況都難不倒撼路者，它具備了越野車該有的硬件，非承載式車身加強了車身剛性，中央差速器為多片離合器，強度也可以，但不適合長時間越野。

動力方面，搭載了2.3T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出275馬力，峯值扭矩455牛米，變速箱匹配了10速手自一體。就動力系統而言，撼路者使用了福特最新的技術，動力輸出沒有拖泥帶水的情況，無論高速還是爬坡，都能給駕駛員充足的信心。

配置方面，撼路者全系標配了駕駛位雙氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示、車身穩定系統、無鑰匙進入和啓動功能。頂配車型和次頂配車型安全方面比其它車型多了併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等一些安全配置，另外，全景天窗並不是全系標配的，入門級車型和次低配車型都沒有配備。撼路者低配和中配車型配置有些偏低，中控內飾看着有些過時，缺少時代感和科技感。這就是車友們不懂它的原因，實際上撼路者機械素質非常優秀，一輛車只看外表是不行的。

保值率方面，撼路者屬於中等水平，三年的保值率是54%，五年的保值率是42%，在越野車中，撼路者的保值率沒有豐田普拉多高，但撼路者的價格低，所以撼路者性價比還可以，保值率也比較優秀，換車的時候不用愁。