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保時捷Taycan推出入門款究竟對特斯拉的打壓有多狠？我本以為射程只會波及到Model S之類的高端車型上，然而就在最近，我周圍就發生了一個從Model 3一直消費升級至Taycan入門款的案例，當然，這位車主的理由很簡單，就是質感，不過這也使得我開始重新思考Taycan入門款究竟有何種魅力，能夠對特斯拉形成了如此降維打擊的效果。今天我們的解讀低配車欄目，就來為大家介紹價格為88.80萬元的後驅版Taycan（文中簡稱入門款）。
| 保時捷Taycan全系廠商指導價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 2020款 後驅版 | 88.80 |
| 2019款 4S | 114.80 |
| 2019款 Turbo | 149.80 |
| 2019款 Turbo S | 179.80 |
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目前保時捷Taycan共推出四款車型，其中售價不足90萬元的入門款與4S採用了相同規格的蓄電池，但在價格上擁有26萬元的優勢，除了肉眼可見（車型名稱）的驅動形式與動力系統的差異外，其他配置方面的缺失在保時捷豐富的選裝服務面前，會是問題嗎？
保時捷 Taycan（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
無論是經典的“飛線”還是突起的翼子板，甚至是寬體窄頂的設計，這一系列的設計元素都組成了保時捷應有的樣子，而Taycan更是以跑車的姿態，令人心動不已。
其實入門款的外觀部分本身與其他車型的差異就不算明顯，像PDSL Plus與電動充電口護蓋這類功能性的缺失通過選裝就能擁有，並且從外表看不出差別，而尾部的銘牌標識，考慮到“去除標記”是免費的選裝項目，如果真的介意的話，也有方法能夠“隱藏”起來。當然，如果沒有那麼計較細節的話，其實Taycan的標識在車尾，也是一件挺和諧的一件事兒。
入門款Taycan：尾部銘牌存在明顯差異
入門款Taycan在內飾的佈局與設計上並沒有與其他車型產生差異，但在材質、配色以及功能方面略有不同，不過不用擔心，這些都是可以通過付費選裝進行彌補的，不算什麼大問題。
除了與審美、質感相關的內飾顏色和材質可以付費選裝外，在配置方面方面，入門款相比4S其實缺失的並不算多，像音響系統以及後排獨立空調這類配置，選裝價格其實也不算高，由此可見，入門款與4S的差異主要還是動態性能部分。
入門款Taycan：選裝可彌補配置差異
座椅的配色與材質是與內飾一起組合選裝的，也就是説選裝的是整體效果，其乘坐體驗很符合保時捷一貫的運動風格，十分注重支撐性表現，不過正如前文所言，“4+1的座椅佈局”是需要選裝獲得，價格為4400元，但對這個“1”的期望不要太高，後排中央座位在選裝後也只能滿足小朋友的身材乘坐。
由於缺少了內燃機，這也使得Taycan擁有了前、後兩個行李廂，在實用性表現方面更加出色，雖然前部行李廂的空間不算太大，但是存放像玻璃水之類的小型瓶裝物品還是不成問題的。
入門款Taycan與其他車型的價格差異主要體現在動態部分，具體表現為入門款Taycan採用的是後驅佈局，並且由於動力系統是單電機構成，因此動力參數也會稍弱於其他車型。除此之外，入門款Taycan也沒有配備高性能電池以及自適應懸掛系統。
在動力方面，只有四驅佈局以及雙電機的動力系統無法通過選裝獲得，像自適應懸掛系統、高性能蓄電池等配置，均可靠選裝彌補，不過價格要比前面的配置要貴了不少，但即便是達到4S的水平，其實費用也就在10萬元以內（除不可選裝項目外）。
編輯點評：
如果您正在考慮入門款保時捷Taycan的話，請優先確定您對四驅系統以及更強的動力性能是否為剛需，不可否認它們能夠帶來更穩定的駕駛體驗以及更長的NEDC續航里程，但入門款414km的NEDC續航對於日常出行來説並不算是太大問題，而後驅版本在可玩性上顯然也會更勝一籌，同時“按需選裝”的自由度也會更高。如果您還在糾結某些配置的話，通過保時捷豐富的選裝服務就能解決問題，但代價無非就是再多等待一段時間而已。
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