題圖來自：視覺中國
共享單車的誕生，解決了城市居民短途出行的最後一公里問題。
而隨着共享單車平台之間競爭的加劇，下沉市場也被進一步挖掘，各品牌都在不斷向三四線城市滲透，有的是局部求生，有的則是希望一統江湖。
據相關數據顯示，國內有70%的共享單車都投放到了一線城市，下沉市場已經成為兵家必爭之地。但是，共享單車在下沉市場的落地與發展也充滿了艱難險阻。今年七月底，南充市南部縣城上千輛共享單車被出租車司機拖到城邊；八月中下旬，有黃岡市民反映一些出租車司機將共享單車拉至郊外堆放。實際上早在去年七月份，瀏陽就有出租車司機將共享單車“拉”至郊區丟棄。
在被“其他行業”怨憤的同時，部分三四線城市有關部門也開始加大整治共享單車的力度。今年八月中旬，汕頭幾家共享單車、助力車的品牌陸續發佈公告，稱共享助力車、共享單車要陸續回倉、保養；9月3日，江門市要求哈囉、美團等平台全部回收投放的共享電動自行車，共享單車的命運也岌岌可危……
為何這些共享單車到了下沉市場後，就經常成為擾亂交通秩序的代名詞？三、四線城市的居民，距離共享單車自由還有多長的路要走？
一、迥異命運的共享單車
“共享單車在一線城市和三線城市的功能和價值，是有挺大區別的。”
聊及共享單車的話題，今年春節前剛從深圳辭職回老家汕頭髮展的李曉柏深有感觸。
他告訴懂懂筆記，在深圳工作時，自己所在的公司在南山大沖，而租的房子在羅湖草埔。儘管大沖附近有高新園地鐵站，但他回家時無論坐到草埔站還是水貝站，都要步行超過一公里才能到家。因此，除了地鐵站騎乘共享單車就成了常態，可以説他在深圳的這幾年日常生活已經離不開共享單車了。
“回到汕頭之後，才發現共享單車不僅僅是解決了最後一公里的問題。”李曉柏表示，最近幾年汕頭公共交通有了明顯的進步，部分熱門線路班次增加，也投放了大量純電動大巴運營。但作為沒有地鐵的三線城市，他從家裏（汕樟路）到嵩山路上班基本都要步行一公里才能搭乘公車，如果坐公車則需要轉兩趟。
鑑於城市公共交通規劃並不完善，加上通勤的路程只有五公里，他也開始騎行共享單車上下班，“出門小區門口就能掃碼，騎行速度快的話到公司才二十多分鐘。”
由於汕頭還投放了共享電單車，李曉柏和公司的部分同事平時如果碰到電單車，都會直接騎行通勤上班或回家。李曉柏表示，共享單車、共享電單車對三線城市的居民而言，並不只是解決通勤最後一公里那麼簡單，幾乎可以説是市民通勤的剛需。
有了共享單車之後，市民短途出行無需提前規劃公車線路，也無需苦苦等待公車甚至頻繁轉乘，掃碼騎一台共享單車是最方便的，“單位有幾位住在河源的同事也表示，他們出門騎行共享單車比搭公車、打出租、叫網約車都方便。”
但是從8月中旬開始，市裏的哈囉、青桔等共享單車品牌卻突然發佈公告，表示共享單車要全部回倉和保養。也就是説，他突然騎不到單車了，這讓他感到極大的不便。
既然共享單車、共享電單車已經成為部分三、四線城市居民出行的剛需工具，那麼為何這些“工具”在很多下沉市場的發展仍頻頻受阻呢？
二、下沉市場挑戰多樣
“有的（共享單車）品牌進駐，有的退場，反反覆覆，各種原因都有啦。”
吳華（化名）曾是信陽某全國性共享單車品牌的維養負責人。他告訴懂懂筆記，國內有許多三、四線城市都和信陽一樣，曾經出現過大量的共享單車，但一段時間後又因為品牌戰略調整撤出。
吳華認為，共享單車在下沉市場運營的最大難點，莫過於高昂的維養和損耗成本。雖然共享單車投放方便了市民出行，但同時也成為網約車、出租車從業者甚至無牌無證摩的“眼中釘肉中刺”。
“幾天前保養的單車，不久後又會出現損壞，有的只剩下車架子，有的車架更是被人從中間鋸斷。”他和負責維養的同事分析，這是有人故意在毀壞單車。
在當地，共享單車遭人投河、投湖、被仍下橋的事情時有發生，吳華苦笑道，有時候在建築廢料工地附近都能找到幾台掩埋的共享單車，“我覺得基本上都是出租車、摩的師傅乾的，但知了道你又能怎麼樣？”
除了出行行業競爭對手的有意毀壞之外，在一些下沉市場，共享單車更成為了黑市交易的“商品”，盜賣現象嚴重；由於品牌之間相互競爭，在各地頻頻投放大量共享單車，維養團隊在單車的管理上也存在一定漏洞。
吳華透露，確實有不法分子專門利用共享單車管理上的漏洞，偷盜單車出售。他和同事曾在路上攔截到一位自家單車的騎行者，而且單車的車鎖被完全毀壞。一問究竟，對方表示是花了五十元在黑市買的。
“很多市民在使用單車時也都不愛惜，有的拿去馱機器、重物。”正因為如此，在部分三、四線城市共享單車配套的保養成本，通常是一線城市的幾倍甚至更高。
據他了解，這兩年不少品牌在下沉市場投放了共享單車之後，都不堪維養成本的重負。即便限制運營區域、加強運維管理，也只是徒勞增加管理成本，難以從根本上杜絕損毀、盜竊的現象。
“但是很邪門的是，有的三四線城市一家品牌剛撤出，很快就有新的品牌進駐。”吳華坦言，共享單車對於三、四線城市居民而言是剛需，但在下沉市場運營的共享單車幾乎都是成本高昂、難以為繼。
更尷尬的是，這些單車遭到惡意損毀後卻難以通過法律途徑有效維權。
吳華告訴懂懂筆記，很多共享品牌早期為了哄搶下沉市場，在投放之初大都未經有關部門、管理機構的批准，實際上都是屬於非法投放。
“所以各品牌哪怕車輛經常被毀壞，也只能自認倒黴，你本身就是非法投放的車嘛。”吳華無奈地説道。
三、亂停亂放口碑譭譽參半
“湛江現在基本看不到共享單車了，真要‘感謝’有些人呀！”
一聊起共享單車，在湛江上班的茂名人阿陸氣便不打一處來。他告訴懂懂筆記，湛江曾經投放過共享單車，而且大大方便了市民通勤，但從前年初開始，湛江市面的共享單車開始明顯減少，當時有相關新聞報道稱，在湛江投放的共享單車都在陸續收回。
“我瞭解到， 其中一個重要原因就是用户用車之後隨意停放，干擾了交通秩序。”阿陸表示，新聞也隱隱透露，湛江部分共享單車在投放之初店都未經申報批准，但要不是很多用户隨意亂停亂放，也不會招致這個“滅頂之災”。
湛江的共享單車最初都劃有固定停車網點，但一些用户為貪圖方便，在用車之後將單車隨意亂停。最嚴重、無序的時候，甚至有用户將車停在市內的主幹道路上，嚴重影響車流通行。
“投放的單車數量驚人，加上部分用户用車素質低下，我經常在家門口的人行道上看到橫七豎八倒着十幾輛單車，部分單車還隨意停在斑馬線上。”阿陸表示，作為一名普通的共享單車用户，看到如此嚴重擾亂交通秩序的現象，他非常支持整治整頓，“其實在（老家）茂名那邊也差不多，而且茂名還開始設置固定還車點。”
阿陸告訴懂懂筆記，雖然茂名目前的共享單車暫未有撤出的消息，但同樣是因為亂停亂放阻礙交通，已經有市民呼籲投放企業加強管理，希望有關部門出手整治的呼聲也漸漸變大。
有共享單車業內人士指出，部分二三梯隊的共享單車企業在早期發力中小城市時，只顧着儘可能多的投放共享單車，與城市相關主管機構缺乏應有的溝通。
加上平台之間拼搶下沉市場份額，在缺乏相應的市場調研之前只能盲目投放單車，導致這些城市共享單車的數量超出太多，存在嚴重過剩現象，“一旦運營管理跟不上就很容易造成混亂，甚至擾亂正常的交通秩序，影響市容市貌。”業內人士強調。
目前，部分一線城市開始控制共享單車投放總量，但共享單車的熱度和用户需求仍未減小。許多平台更是瞄準了中小城市，不斷髮力下沉市場。
結語
相比一線城市，公共交通並不發達的三、四線城市用户，實際上更需要共享單車，可以彌補市內出行方面的不足之處。
然而，由於下沉市場用户素質問題，出行行業的惡性競爭，外加盲目投放單車影響交通秩序的現象，都在倒逼有關部門不得不出手嚴厲整治。這也導致，雖然共享單車在很多三、四線城市非常受歡迎，但是未來發展仍將舉步維艱。
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