堪比樂高的汽車製造廠 小眾玩家的樂園：進口福特

[愛卡汽車 導購原創]

在成年玩家的世界裏，有人愛越野，有人愛性能，也有人愛手動，不過專注樂趣勢必就要有所犧牲，而這也使得“純粹”成為了某些人眼中“真香但不買”的代名詞。雖然註定小眾，但誰也無法否認它們存在的價值，在內燃機的機械魅力面前，原始的慾望或許激發不出吸引異性的費洛蒙，但足以激發荷爾蒙，如果從這個角度來看，這篇文章更像是一篇“同性（別）交友”指南。當然，以上言論不適用於今天出場的Mustang。

愈發苛責的排放標準猶如滅霸的響指，讓多少大排量與性能車在一瞬間消失不見，難逃停產宿命。正如電影終結之時，總會有音樂響起一樣，如今各汽車廠商都開始轉戰電氣化，即便是高性能產品與硬派越野標杆也都難逃此“劫”。當然，在它們瀕臨滅絕之前，我們還有一種選擇，就是擁有一次，並好好愛護它。我知道有人一定會問，製造玩具屬性產品的汽車製造商那麼多，為什麼進口福特會成為特例？我想除了車主的情懷使然，還有就是產品線的豐富度，以正式引入國內市場為標準，試問能夠同時覆蓋越野（即將）、皮卡、高性能、跑車等一系列小眾產品的汽車品牌，還有誰？

進口福特之越野篇：

福特Bronco：正式復活並已全球首發

福特Bronco實在是太有故事可講了。除了誕生於1966年、在第五代車型停產後20多年再次復活這些已被大家普及多次的信息外，Bronco在很多電影作品中，也總是扮演着反派角色的座駕。究其原因，還要追溯到當年著名的“辛普森殺妻案”。

當年前NFL球員O·J·辛普森涉嫌謀殺自己的前妻與其情人，他駕駛着一輛白色福特被警察在南加州的高速公路一路狂追2個小時，而下圖中的這輛白色福特就是1993款的Bronco。事發當時，大約有9500萬觀眾坐在電視機前觀看這場追逐大戲。這種宣傳效果，可是散盡千金也很難換來的。

不過，這種“負面形象”並未影響到消費者，反而為Bronco披上了一層神秘的面紗，尤其是在事發後兩年，官方宣佈要停產Bronco之時。雖然時隔多年，但令人感到巧合的是，在最初確定全新一代Bronco的發佈日期時，時間卻意外地選擇到了O·J·辛普森生日的這天，為了避嫌，福特官方決定將發佈時間推遲4天，改為7月13日。

福特官方對於Bronco的數據也相當有信心，“Best in Class”的內容中包含了29°的通過角、43.2°的接近角、37.2°的離去角和295mm的離地間隙以及850mm的涉水深度。除此之外，Bronco還支持原廠選裝35英寸的泥地胎。至於四驅系統，Bronco提供了兩個版本，一種是採用基礎式兩速電控分動箱的版本，而另一種高階版本則可以根據當前輪胎的附着力條件，來決定四驅系統是否介入，因此高階版的Bronco也會有自動模式（4A）。如果選用手動變速箱搭配高階版四驅系統，那麼攀爬比將最大可以放大到94.75。

在動力方面，Bronco提供了兩款發動機，即四缸的2.3T發動機與六缸的2.7T發動機，並帶有坦克調頭功能，其中前者擁有273匹馬力的最大功率以及420Nm的峯值扭矩，匹配的是一台10AT變速箱以及一台7速手動變速箱，但手動變速箱是否會最終引進暫不確定；而後者則有310匹馬力的最大功率以及542Nm的峯值扭矩，匹配的變速箱僅有10AT一款。

福特F-150猛禽：52.38-61.28萬元（現款在售）

提及國內的高端皮卡，福特F-150幾乎是代名詞的存在，而它也是第一台以官方進口的方式正式引入國內的全尺寸皮卡，對於有些人來説，它是能買到的最好的皮卡，並且沒有之一。雖然皮卡在國內，仍然處於模糊地帶，隨時可能被解禁，也隨時都有可能被管制，但這絲毫不影響它在車迷心中的地位。

猛禽粗獷的外觀造型刷新了很多人認為皮卡=低端的印象，大尺寸進氣格柵、霸氣的FORD字母、兩側方正的大燈組合、搭配全尺寸的大塊頭身型，無疑滿足了所有人對美系豪華與美式文化的印象。與前格柵相呼應的是車尾貨箱擋板上的FORD標識，如此大字號的運用也彰顯出它的自信，而這一設計在進口福特的其他車型上也是不曾見到的獨有設計。

FOX Racing ShoxTM定製避震系統、前橋託森式差速器、帶機械鎖止功能的分動箱，這一切都服務於隱藏在車頭FORD格柵背後的3.5L雙渦輪增壓V6發動機，其最大功率達到了279kW（380馬力），峯值扭矩達到了672Nm，與之相匹配的傳動系統為10AT自動變速箱。此外，由於福特F-150猛禽能夠通過官方渠道購買，這也使得它在品質與售後方面有着更加全面的保障。

福特Ranger Wildtrak：29.98萬元（國內已停售）

或許是大哥F-150的光環太過閃爍，總感覺Ranger是站在角落的角色，最近更是銷聲匿跡，這種感覺大概率是由於國六制約Ranger無法繼續在市面上銷售而造成的，雖然知名度無法與前者抗衡，但如果你去翻看論壇內容就會發現，求購信息幾乎佔據了版面的2/3以上。

如此搶手的Ranger，與其搭載的3.2T柴油發動機、非承載式車身以及帶有2H/4H/4L三種驅動模式的分時四驅系統和後橋電子差速鎖不無關係，加之高強度鋼體的車身框架以及專門定製的鋼脊柱，也讓Ranger擁有了超高的車身強度和抗扭性。

雖然Ranger在造型上不如F-150那麼有氣勢，甚至還有人覺得它與江鈴福特撼路者有些相似，但這並不代表它就廉價，當年國內在售的2018款Ranger Wildtrak是Ranger海外版的頂配性能版，它擁有驚人的3.5t拖曳力、800mm的涉水深度以及147kW（200馬力）的最大功率與470Nm的峯值扭矩，或許Ranger算不上奢華，但在車輛性能和越野能力方面，它在玩家的心中仍有屬於它的立足之地。

隨着Bronco的復活，硬派越野玩家又看到了新的希望，雖然進口福特的越野產品在大多數人眼中都是設計權重遠大於實用性，但也請大家不要忽略它們在越野能力方面的硬實力好嗎？目前F-150猛禽已經正式引入中規國六版，大家隨時可以購車，而Ranger由於已經停產，喜歡它的玩家只能去淘個二手來玩了，至於Bronco，相信即便是官方不正式引入，平行進口也不會放棄這個賺錢機會的。

進口福特之越野篇：有越野、也有皮卡

其實福特製霸賽場的故事能講上好幾天，尤其是1966年勒芒24小時耐力賽上，福特逆襲擊敗法拉利的故事最近也搬上了熒幕（國內上映），但福特的高性能產品在國內的影響力卻無法與其光輝榮耀相提並論，面對大眾性能車的超高保有量，福特的車主們只能默契地惺惺相惜。至於有多小眾呢？當年福克斯RS正式引入售賣時，不知道有多少車友都曾被警察叔叔勒令檢查過行駛證。不得不承認，進口福特的性能車在國內市場認知度上，全憑Mustang一車撐場面了。

進口福特之性能篇：

福特Mustang：36.98-39.58萬元（僅有2.3T車型在售）

年輕人對Mustang的痴迷，無關性別。對5.0L精神的仰慕，可能是追溯到了1964年曆史的開始，也可能只是覺得2.3T不夠正統。Mustang的文化不只造就了Pony Car的概念，也沁入到了那些受美式文化影響的國家，比如迪拜，街上歷代的Mustang遠比豪車出鏡率更高。而在中國，Mustang一直都是銷量最高的跑車，目前車主數量保守估計已超過2萬名，並還在持續增長之中，而它在德國上市後，甚至一舉超越保時捷911、奧迪TT成為最受歡迎的跑車。

或許你無法想象大馬力、後驅佈局的Mustang會給乘客準備氛圍燈，事實上不止如此，目前在售的Mustang還首次搭載了12英寸全液晶儀表盤，在這種衝突感之下的是內置的Track Apps，加速計時器、制動性能、暖胎前輪鎖、單圈計時器以及OBD界面… …競技的賽道膩子們終於可以穿越到現代了。

雖然6.5代的5.0L V8車型由於提升了30kW（41馬力），已經成為了最強大的5.0L V8 Mustang GT，但由於國內嚴苛的排放指標、排量税以及油耗要求，目前國內的5.0L V8 Mustang GT已經停售。

至於即將引入國內的Mustang Mach-E，其實與Mustang並沒有太大的聯繫，SUV的身材、純電動的動力形式… …而這也引發了很多Mustang車迷聯名要求Mustang Mach-E更改名稱並取消車身徽標，至少也要摒除“Mustang”的概念。他們認為Mustang Mach-E的誕生與Mustang的歷史與定位是完全相悖的，更有極端的車迷認為Mustang之名是神聖不可侵犯的，但至此官方還沒有宣佈要再次變動Mustang Mach-E之名的聲明。

Ford Performance高性能：福克斯RS（已停產）

性能車車主在人生中大概率會發生兩大場景，“XX萬為什麼不買BBA？”“加油92就夠了吧。”車主的內心戲是“別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿。”，而另一邊的內心戲是“這人是！@#¥%……&*（嗶嗶嗶嗶嗶嗶嗶… …）吧。”福特品牌在大眾心中的家用車印象根深蒂固，這也使得價格落差與上述效果成指數放大，但在福克斯RS車主的心裏，暗爽程度也會成比例增加。

論性能，40萬可選的高性能鋼炮並不算少（停產也算在內），AMG A45、奧迪S3、高爾夫R、寶馬M140i、雷諾梅甘娜RS…，但馬力大的沒有手動擋，而有手動擋又沒有福克斯RS馬力大，因此福克斯RS可以説是沉迷機械質感的車迷們最純粹的選擇了，在我認識的人裏，就已經有三個從福克斯ST投奔RS的懷抱了。

或許2.3T發動機+6MT的配置無法與AMG A45在直線上抗衡，但隸屬於Ford Performance高性能部門的福克斯RS，讓福克斯RS標榜的駕駛樂趣是無法複製的。擁有大號的中冷器、19英寸黑色鍛造輪圈、尾部的擾流板、似乎為了突出排氣而存在的擴散器、固定高度的RECARO桶椅、漂移/賽道模式、Overboost超增壓模式、固定齒比的轉向標定、兩級懸掛軟/硬調節等這一切，都保證了它在彎道精準的性能表現以及豐富的交互體驗。

福克斯RS除了已經停產，確實哪裏都好，如果你想吐槽福特的保值率，那我要告訴你，福克斯RS最最最最棒的地方就是，它已經成為了理財產品，二手價格甚至一度超過了新車價格，這可是在保時捷911 GT3、GT2RS之類的高性能車型上才會出現的情況。

Ford Performance高性能：嘉年華ST（已停產）

和福克斯RS很類似的另一款車型，就是嘉年華ST。一樣沒有太多對手，一樣限量發售，一樣都是極致的體驗，一樣二手硬通貨。雖然可能會有人覺得1.6T+6MT不過如此，但如果你接觸過嘉年華ST，你會發現它的身上會散發出一種狠勁，能將182匹馬力、240Nm的發動機塞進這麼一個小型車中，它可不是等閒之輩。

如果説嘉年華ST有什麼光環的話，Top Gear將嘉年華ST評為All time classic（傳世經典）算嗎？船長James May女兒的座駕是嘉年華ST算嗎？好吧，評價嘉年華ST最精闢的還是那句“開嘉年華ST在鄉村小道上，我能比開法拉利超的車還多。”

嘉年華ST更小的車身尺寸、精準的轉向標定加上eTVC彎道扭力智能分配系統，能夠讓它在彎中從容地保持車身姿態，並且跟隨性也不是那些“大車”所能匹及般得優秀。可以説，它絕對算得上是世界最完美的小型車之一。

Ford Performance高性能：福克斯ST（國內已停售）

與福克斯RS那些對待宗教信仰般狂熱得車友不太一樣的是，福克斯ST的車主可能還想要兼顧點生活。這也使得有人以為福克斯ST太沒有脾氣，太沒有性格，略顯平庸，如果你也這麼認為的話，扭矩轉向瞭解一下？？？

2.0T+6MT的動力組合同樣也是國內少有的選擇，並且在Ford Performance高性能這三款進口產品中，福克斯ST也是兼顧買菜與賽道之間最為平衡的選手。考慮到海外目前在售的新款福克斯ST很有可能是福特性能車產品中最後一款純燃油車鋼炮，那麼如果它真的有幸引入國內，大概率也會是旋鈕擋杆的那套7AT變速箱。如果這一切真的發生，福特性能車的手動光環就不復存在了，而國內這一代匹配6MT的福克斯ST也會揹負起Final Edition之名，同時成為時代不可逆的稀缺產物。

彩蛋環節：？？？

要知道福特在可玩性產品上的普及能力毋庸置疑，而在“奇特產品線”上，福特還曾出過沒有B柱的B-Max以及比嘉年華還小的Ka+。豐富的產品線雖然沒有太多地蔓延至國內，但好在福克斯Wagon（旅行版）將於今年由長安福特上市銷售。説這些與我們今天要説的內容有什麼關係呢？細心的網友可能發現，在文章開始的圖片中保留了一個隱藏角色，而我們也將在文章接近尾聲為大家揭曉這個彩蛋，它就是集“高性能、旅行、皮卡”於一體的改裝“小皮卡”。

編輯點評：

以銷量論成敗，對於產品本身來説是否公平我們暫不評論，在國內大多數品牌都致力於越野或性能單一領域的“玩具產品”佈局時，有故事、有樂趣的進口福特總能抓住重點，點燃全場。當然，不可否認，產品線豐富並不代表保有量就高，尤其國內消費者在購車時需要考慮太多因素。而在面對日漸嚴苛的排放標準以及中美之間增加進口關税的背景下，這些基於內燃機而製造出的“玩具”也將與日俱減，相信如果不是受政策、牌照、家庭等因素的影響，也沒有人願意重歸於主流。只是希望叛逆的你，能有機會坐在自己摯愛的座駕中感嘆着“爺青結”，也有機會能把自己心愛的座駕傳給下一代。

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