近日，某短視頻平台上，特斯拉官方回應了網友“Model 3標準續航版本何時降入25萬”的提問。儘管回覆稍顯“官方”。但事實上，特斯拉Model 3未來降入25萬以內已是板上釘釘。
目前，享受國家補貼後的國產Model 3標準續航升級版車型裸車價格為27.155萬元，這意味着，只要再官降2.155萬元，Model 3即可進入25萬元大關。
隨着8月份寧德時代國產電池的裝機，特斯拉零件國產化之路又前進一步。如果不出意外，使用磷酸鐵鋰電池的新車最快有可能10月份之前就交付到用户手中，屆時價格就有望進入25萬以內。
當然，這並非最終售價。此前和訊汽車曾分析，如果Model 3年底能夠達到100%國產化的預期目標，新車成本相比年初將至少降低30%，綜合國內的低資金成本和更低的折舊攤銷成本，國內的Model3單車成本甚至比美產特斯拉還要低20%。根據此前公佈的數據，美國工廠標準版model3單車成本為23萬元，那麼完全國產後的成本約為18.4萬元。
如果未來特斯拉願意按此20%的毛利率對車輛進行定價，新車補貼前的售價大約為23萬元，比現階段補貼前29.18萬元要降低至少20%，再算上2.025萬的國家新能源補貼，理想狀態下標準續航國產Model 3車價將不足21萬元。
相比標準續航版本，如果價格差距合適，消費者更傾向於購買一台續航達到668公里的長續航版本。畢竟在如今“長人如林”的國內新能源市場，標準續航版本446公里（磷酸鐵鋰電池版本468公里）的續航確實有些不夠用了。
目前來看，如果不調價，無法享受國家新能源補貼的長續航版本未來將與降價後的標準續航升級版車型存在較大的價格差距，這勢必將破壞兩台車的銷售平衡。
所以最理想的狀態是，長續航版本Model 3在年底零件國產率上升以後，從現在補貼前34.405萬的價格直接官降4.405萬，使新車價下探到30萬以內，這樣就可以再享受2.25萬元的國家補貼，最終補貼後價格將不高於27.75萬元。
與屆時售賣21-23萬左右的標準續航版本形成5-6萬左右的價格差，這無論是從成本、產品佈局還是補貼門檻上來説，都是行得通的。
畢竟“吃不到”國家補貼，特斯拉比車主還着急。