像“過山車跑道”一樣的大橋你能想象出來嗎？
你別説，還真有這麼一座大橋，神似“過山車跑道”。
那這是哪座橋呢？
它就是位於我國四川的幹海子特大橋。
從遠處看幹海子特大橋
幹海子特大橋位於海拔2400米的四川省雅安市的雅西高速公路上，依山而建，該大橋全長1811米，橋寬24.5米，共36跨，從外觀上看它呈螺旋形，就像“過山車跑道”一樣，是世界上最長的鋼管桁架樑公路橋。
幹海子特大橋
幹海子特大橋的造型如此的“科技感”，其實是有原因的。
首先，讓我們看看大橋所在的位置——雅安。一説到雅安，大家肯定會想到2013年4月20日發生的雅安7.0級地震，這次大地震使雅安、成都、樂山、眉山、甘孜等多個市州受災，受災面積達18682平方千米，受災人口218.4萬人，遇難196人，失蹤2人，受傷14785人，房屋大量倒塌，學校、醫院等公共設施和供水、供氣等市政設施不同程度受損，交通受阻，通訊中斷，山體滑坡、崩塌、泥石流等次生地質災害嚴重，人民羣眾生命財產遭受嚴重損失。
四川位處地中海-喜馬拉雅地震帶，這裏地震災害頻發，而且震源深度往往很淺，這意味着即使是一個不大的地震往往也能產生較高的地震烈度，進而造成極大的破壞。
在如此“不安穩”的地方修建一座大橋，抗震的問題是不得不考慮的。
一個結構要想抗震，那它的自重較輕的情況下，抗震性能就會更好。因此，幹海子特大橋的橋墩採用的不是一般大橋通用的混凝土橋墩，而是用的這種外觀類似於過山車支架的空管鋼架橋墩。
輕盈的鋼架橋墩
看完上面這幅圖，你可能要問了：這樣的橋墩結實嗎？
答案是——相當的結實。
這些看似纖細的鋼架雖然從外觀上好像不夠敦實，但是你不要小看它，實際上這種結構是非常牢固的。為了克服單一的長鋼管容易發生屈曲的問題，工程師們在鋼管之間連接了密集的斜杆及橫撐，使整個橋墩的結構融為一體，這樣一波操作下來，不僅讓其更加堅固，而且抗震。
對於超過60米的超長橋墩，工程師們還在其中設置了腹板，橫向增設K型支撐，使橋墩從根本上克服了屈曲的問題，這樣纖細的橋墩，算下來承載力不比敦實的混凝土橋墩差。
橫向增設的K型支撐
鋼架的好處不僅僅是上面説的這些，鋼架還有着混凝土不具備的一項重要性能，那就是延性。如果真的遭遇了過強的地震，大橋無法抵抗就會發生屈服，那麼此時鋼架橋也不會發生垮塌，而是會產生有限的變形來吸收地震能量，為人員留出寶貴的逃生時間。對於那些較高的橋墩，工程還使用了“鋼管混凝土柱肢”和“混凝土腹板”形成組合橋墩，這是工程中此類橋墩的首次應用。
其中，鋼管混凝土是一種非常優秀的結構。它在鋼管中填充混凝土，利用堅韌的鋼管承受彎曲應力，並對中間的混凝土進行圍束，獲得了鋼管“加持”的混凝土抗壓能力變得非常強勁，只需要很小的截面積，就可以獲得與很粗的混凝土柱相同的承載力。
鋼管混凝土
在以鋼材為主的輕型結構保障下，大橋達到了9度的抗震設防烈度，這是建築抗震烈度的較高等級，結構形式的優化還將原設計的51跨簡化為了36跨，不僅節約了成本，而且進一步減輕了自重，提高了抗震性能。
幹海子特大橋的建成，飽含了中國建設者們的匠心精神。這是中國最壯觀的橋之一，也是當今世界無法被超越的工程奇蹟！
本文圖片源於網絡
參考文獻
1.歐智菁，王金澤，林建茂等.《格構式高墩連續梁橋設計參數抗震適用性研究》
2.歐智菁，林建茂，林上順等.《鋼管混凝土格構式高墩連續梁橋抗震設計》
3.高偉強.《幹海子特大矯支座安裝施工技術》
4.李治強.《鋼管格構墩高拋自密實混凝土技術研究》
5.須臾千秋. 網易《了不起的中國製造》
來源：震知卓見（ID：dizhen_sd）
【來源：四川省地震局】
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