全球車型，注重運動＋操控七座MPV，標配空氣懸架，卻缺少懂它的人

MPV車型，是一種多功能家用商用皆可的車型種類，在國內MPV領域，商務用車標杆產品是別克GL8，家用MPV標杆產品是本田奧德賽，除了這兩款合資MPV之外，還有一款合資品牌MPV被大家忽略了，它就是福特旗下的途睿歐。

途睿歐原本是歐洲車型，福特為豐富國內市場產品陣容，在2016年將途睿歐引入國內生產，途睿歐這款車並非是國內特供車型，而是真正的全球車型，並且車上的一項配置，歐洲版本是沒有的，這項配置就是空氣懸架，可以看出，福特想用途睿歐打開國內MPV市場的大門，特意增加了空氣懸架這種高端配置。

目前途睿歐國產版本已經是2020款了，全系滿足國六排放，我們來看看2020款新車。這是一款頂配車型，2.0T自動精睿版，新車給人最直觀的印象是這款車很特別，與別克GL8以及本田奧德賽完全不同，車頭上下有兩個格柵，兩側大燈的造型十分寬大，只不過大燈全係為鹵素光源。

車身側面造型高大，駕駛艙看着很高，駕駛員頭部空間比較寬裕，後兩排自帶隱私玻璃，車窗下面有一條凸起筋線從車頭一直貫穿至車尾，前後車輪的尺寸是215/65R16，這個車輪尺寸是全系標配的，這麼大的車身，16英寸的輪轂看着有點小，不過作為一款MPV，它要擔負起承載力和舒適性，尺寸偏大的輪轂視覺效果漂亮，但不實用。

車身尾部造型幾乎看不到圓潤的地方，平直的後尾廂門和超低的尾廂門檻，我們就知道它的後備廂開口很大，並且搬運一些重物，也比較方便。

打開後尾門，一個非常高大的空間擺在面前，如果純家用的話，後備廂很少有裝滿的時候，左側凸起的部分，是一個空調壓縮機，對於這麼大的後備廂，一個空調壓縮機是不影響裝載能力的，後排座椅可以比例放倒，但不能與地板保持純平狀態，即便如此，後備廂的容積也夠用了，因為第三排座椅展開的情況下，後備廂的容積為1360升。

途睿歐的車身尺寸也非常傲人，在國內合資MPV中，尺寸是最大的，長度是4976毫米，寬度是2023毫米，高度1990毫米，軸距2933毫米。車身比較高，有的時候過2米的限高杆時，駕駛員知道能夠通過，但還是下意識的低了一下頭。

中控內飾方面，即便這是一款頂配車型，指導價是23.39萬，中控內飾看着也缺少豪華感，途睿歐的實用性來填補豪華這項缺陷，在儀表盤的上面有儲物盒，裏面還有USB插口，在中控台的兩端分別有水杯槽，車門襯板的上面和下面都有儲物格水杯槽。在儲物空間上，途睿歐可以説“無敵”。

後排乘坐空間也同樣“無敵”，畢竟途睿歐的底子是江鈴全順商務車，後排座椅是兩個獨立老闆座，靠背可以角度調節，地板是純平的，腿部可以完全伸展開，另外，老闆座底部帶滑道，可以前後移動。

第三排為三個獨立座椅，三個座椅舒適性不錯，不過不支持前後移動，第三排座椅舒適性不錯，座椅寬大，完全是按照歐洲人身材設計的。

底盤方面，全系標配後空氣懸架，這種空氣懸架在國內MPV中屬於第一份，成本要高於普通的後多連桿獨立懸架，前面的懸架是常見的麥弗遜式獨立懸架，底盤調校得偏向運動，在駕駛過程中，感覺這款大尺寸MPV非常好開，轉向靈活，操控性不錯，途睿歐完全繼承了福特優秀的運動操控性基因。

動力方面，全系一共四款車型，均搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出203馬力，峯值扭矩300牛米，變速箱有五速手動擋和六速手自一體。

2.0T的動力，按照現在來説，數據不是很優秀，但這台發動機調校得很有勁，輕點油門動力會不間斷的輸出，車身自重2.2噸多，百公里加速成績為13.1秒，這樣的加速成績，在大尺寸MPV中是很優秀的。

配置方面，手動擋車型有兩個氣囊，自動擋有六個氣囊，胎壓監測、車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、電動天窗、手動雙側滑門、側面腳踏板、真皮方向盤、手動擋仿皮座椅、自動擋真皮座椅、七座佈局。

價格方面，2020款價格有所下調，四款車型價格區間是18.69萬-23.39萬。價格下調了，配置也略微調整一些，高配車型的電動側滑門取消了。

選車方面，根據自己的預算，手動擋也不錯，福特的手動擋比較容易上手，開過福特福克斯的車友應該有體會吧。資金預算充足，選自動擋比較省勁，在市內駕駛，不用頻繁換擋。

保值率方面，途睿歐屬於中等水平，三年的保值率是50.1%，五年的保值率是38.7%，途睿歐進入國內時間沒有別克GL8以及本田奧德賽早，所以市場知名度一般。

另外，途睿歐這款車是全球車型，注重運動 操控七座MPV，標配空氣懸架，卻缺少懂它的人，為什麼很少有人懂它，因為國人都好面子，一直認為途睿歐就是全順的升級版，在設計上，也沒有迎合國人的需求，如果江鈴途睿歐改為長安生產，外觀再重新優化一下，與全順區分開，銷量會明顯提升的，大家有什麼看法，歡迎留言評論。